星 SDI 的 2019 年的情況和 2020 展望 今天在千股跌停中，CATL 逆勢還翻紅了，真是中國動力電池龍頭股票。而三星 SDI 在之前也發布了自己的年報，韓國的不少證券公司也對其業務情況做了分解和預估，總感覺自從三星 Note 7 之后，SDI 的行事風格完全變樣了

三星動力電池的業務的長期展望

從整體營收來看，三星 SDI 在 2019 年時自成立以來，首次實現年銷售額 10 萬億韓元，達到了 100097.4 億韓元（588.247 億人民幣）。其中電池業務的情況電池部門的銷售額為 7.71 萬億韓元（453 億人民幣），同比增長 11％

大電池業務：目前 SDI 的主要客戶包括大眾（PHEV 的項目和 E-golf、BMW 的海外 PHEV 電池和 FCA 的 BEV 項目），大電池業務自從 2019 年 Q2 以來持續在上漲，2019 年折算下來一共有 195.8 億

小電池業務：包含手機電池和圓柱電池，由于手機需求的瓶頸問題，SDI 的軟包小電池達到了一定的瓶頸，小電池看下來發展的情況比較穩定，總體的拆分下來在下跌，一共 257 億

備注：這個拆分是《??? ???? ???， ??? ??》報告里面做的，SDI 在季度報告前三季度都有個顏色分拆的，可能是韓國券商去調研的數據

圖 1 SDI 的電池業務收入拆分（單位億 RMB）

在利潤方面，年度營業利潤同比下降 35.4％至 4，622 億韓元（27 億人民幣），特別是第四季度的營業利潤同比下降 91.9％到 201 億韓元。這個主要是在去年 10 月份，對韓國的 ESS 儲能系統采取消防措施（包括防火的措施）一次性支出 2000 億韓元，這一大筆錢下去，整個第四季度的利潤情況不太好看。不過好的地方，隨著儲能方面的措施到位，目前 SDI 的 ESS 儲能業務還能繼續往前走。 在三星的報告《4Q19 Quarterly Earnings》有幾個很關鍵的數據：

IHS 預測 2020 年，xEV 新能源汽車市場的需求量為 176GWh，會有 55%的增幅，這個數據主要是出自對中國、歐洲兩個主要市場的增幅的預測，未必能達到這個速度的需求量增長

B3 預測 2020 年，全球的儲能市場的需求量為 15.9GWh，會有 26%的增幅

B3 預測小型電池市場，2020 年會有 102 億支電芯，同比 14%的漲幅

這里最為奇特的地方，是三星單獨把 IT 方面的紐扣電池拿出來，由于無線耳機的需求，三星 SDI 表示：“我們將專注于開發高密度‘紐扣電池’并進入中國市場，以擴大銷售”，在動力電池業務上轉向圓柱并兼顧兩頭也算了，單獨把紐扣電池拉出來說一下，真的是兩頭都要兼顧。

會影響全球的供應鏈？

三星 SDI 是個謎，在 2016 年和 LG Chem 進入中國市場的時候，是采取了殺氣騰騰的價格戰策略的。時至 2020 年，在其最重要的兩個客戶 BMW 和大眾身上，一個是從 PHEV&BEV 的 A 點轉為了 BEV 的 B 點，在大眾的 MEB 項目上從之前的三家主供被剔除出電池戰略伙伴，這個轉變有點大。但是整體的局勢，隨著一線龍頭企業的博弈權越來越大，我們也看到了一些平衡的手段。所以目前三星 SDI 還考慮在匈牙利擴大產能。在歐洲，匈牙利工廠目前正在運營中，目前有 3 條生產線投入運營，1 號產線于 2018 年底投入運營，而 2-4 號線在 2019 年 3 月至 9 月分別投入運營。根據最新的需求情況，三星 SDI 還計劃在哥德建立第二家工廠，共考慮四條生產線，年產能為 1200 萬塊電池。計劃 2020 年啟動建設，2021 年開始運營，滿足歐洲客戶的需求。

圖 2 SNE 比較的 2018 年 10 月到 2019 年 10 月的市場份額

SDI 在線的產線，之前主要是用于 ESS 和出口到歐洲的產品，根據下一步的情況，可能會落地一個面向 BEV 和 PHEV 的電池產線，這里涉及的問題是中國從 2017 年開始電芯的價格下降速度太快，按照國外車企的節奏來跟隨的 SDI 未必能趕得上這個成本下降的速度。

小結：如上面的圖里面看到的那樣，在全球范圍內來看電池企業是寡頭化的，所以也就出現了 PSA 自己投錢和 Saft 準備產能，VW 也要投錢在歐洲插手電池業務甚至在國內尋找潛在標的。整個市場的均衡態勢，可能會受到法規和需求的調動，到底 2020 年實際行業的發展情況，還有點變數。