由于國內新能源車市不景氣疊加疫情沖擊，動力電池行業正遭遇嚴峻的考驗。而國家宣布對新能源汽車補貼延長兩年，這對動力電池行業而言將是一場及時雨。

隨著補貼的延長，可能整個動力電池行業的洗牌不會那么快了，補貼延長又能給其他排名相對靠后的電池企業一些希望，甚至還會冒出來一些全新的動力電池企業面孔。

動力電池應用分會發布 2020 年第一季度中國動力電池企業裝機量情況，我國新能源汽車動力電池裝機量同比下降約 53.84%，約為 5.68GWh。中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長曹國慶接受第一財經記者采訪時表示，今年一季度動力電池裝機量之所以大幅下滑，主要是受新冠肺炎疫情的影響，本土電池企業仍需在技術、質量、品牌上有所加強。

動力電池企業情況不容樂觀，連國內龍頭企業寧德時代、比亞迪（的裝機量也呈現出下降態勢。寧德時代日前發布的第一季度的業績預告顯示，期內預計盈利 7.33 億~8.38 億元，比去年同期將下降 20%~30%。對此，寧德時代方面稱，由于受到疫情影響所導致的汽車裝機量下降，使公司第一季度的動力電池銷售收入下降。

其他動力電池企業的日子則更不好過。據業內不完全的統計，自 2018 年以來，隨著新能源汽車補貼退坡加快，國內已經有近 100 家動力電池企業先后破產或向電動自行車電池、家電電池等其他行業的供應商轉型。

深圳市沃特瑪電池有限公司（下稱“沃特瑪”）第一次債權人會議表決通過《債務人財產管理方案》、《破產財產變價方案》和《2020 年恢復生產方案》，為公司正式開啟復工復產之路。

曾經是國內動力電池三巨頭之一的沃特瑪陷入嚴重的債務危機并多次引發停產。值得注意的是，沃特瑪是國內最早成功研制出磷酸鐵鋰動力電池的企業之一，在磷酸鐵鋰電池市場的市占率曾達到近三成，僅次于比亞迪與寧德時代，位列行業第三名。

據了解，沃特瑪走向破產，一方面緣于磷酸鐵鋰技術本身在能量密度等方面的局限性，導致其很快被三元鋰電池所替代；另一方面則是由于沃特瑪自身并不具備自主研發的技術含量，技術多數依賴于聯盟等形式的外部企業，時間久了就失去了公司自身的技術競爭力。

目前國內動力電池市場所面臨最主要的兩大問題，一個是技術問題，另一個是安全問題，而兩者又是緊密相連，且都需要一定的時間及投入才能解決，而隨著行業龍頭的技術水平提升，行業的集中度在不斷上升。中國動力電池持續增長的潛力仍然存在，以及中國市場對于新能源汽車安全的重視程度不斷提高。

面臨多重挑戰，動力電池企業紛紛尋找新對策。被寧德時代奪走動力電池銷量冠軍寶座的比亞迪，日前推出“刀片電池”，技術創新使新一代磷酸鐵鋰電池的續航里程能夠達到與三元鋰電池相當的水平。

國軒高科則與主機廠大眾更緊密地走在一起，國軒高科方面曾在今年 1 月證實其與大眾汽車正就戰略合作進行探討。

根據動力電池應用分會的數據，2019 年，國軒高科為中國第三大動力電池供應商，其優勢主要在于其公共交通等客運車輛領域，技術優勢主要集中在磷酸鐵鋰電池層面，裝機量為寧德時代的 1/10、比亞迪的 1/3。

國家宣布對新能源汽車補貼延長兩年，這對動力電池行業而言將是一場及時雨。隨著補貼的延長，可能整個動力電池行業的洗牌不會那么快了，補貼延長又能給其他排名相對靠后的電池企業一些希望，甚至還會冒出來一些全新的動力電池企業面孔。

日韓外資動力電池企業來勢洶洶，本土動力電池企業不能掉以輕心，尤其是特斯拉國產后銷量迅猛增長，帶動為特斯拉供應電池的外資動力電池企業松下、LG 化學在第一季度裝機量均出現同比增長，其中，LG 化學一季度裝機量躍居第三，松下也位居前十榜單。

分析稱，今年一季度動力電池裝機量大幅下滑，主要受新冠肺炎疫情影響，尤其是鋰電及相關材料行業 4 月生產情況很一般，如果 5 月沒有好轉，那么二季度的裝機量可能只是略好于一季度，關鍵仍需要看下半年。

值得注意的是，日韓外資動力電池企業來勢洶洶，本土動力電池企業不能掉以輕心，尤其是特斯拉國產后銷量迅猛增長，帶動為特斯拉供應電池的外資動力電池企業松下、LG 化學在第一季度裝機量均出現同比增長，其中，LG 化學一季度裝機量躍居第三，松下也位居前十榜單。