從電動汽車單車帶電量、銷量增加到大型儲能項目接連落地，下游新能源市場的持續增長驅動鋰電產業高速增長。

尤其是儲能市場的高速發展，已經成為驅動鋰電產業高速發展的新增長極。高工鋰電產業研究院數據顯示，2022年到2030動力電池的出貨量預計增長5倍，儲能電池預計增長8倍，儲能市場的出貨增速明顯快于動力電池的出貨增速。

近日，在第十六屆高工鋰電產業峰會上，蜂巢能源高級副總裁、技術中心主任張放南做了主題為“‘動力+儲能’雙輪驅動下電池企業競爭法則”的演講。?

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張放南表示，從市場角度來看，伴隨著全球雙碳轉型，清潔能源得以大規模應用，特別是以鋰電池為代表的新型儲能，結合風光儲系統應用，以及在電網側調節波峰波谷的能力，備受市場認可。在能源轉型過程中，儲能市場將迎來巨大的發展機遇。

另一方面來看，儲能市場的興起，可以擺脫鋰電產業從單一動力電池驅動的局面，走向動力+儲能雙輪驅動，可以更好平抑產業鏈的周期波動，也是鋰電產業未來的發展趨勢。

在出海上，張放南認為，中國鋰電產業高度成熟，尤其是在供應鏈端具有明顯的產業鏈優勢，順應海外市場本土化，鋰電出海大有可為。

構建“動力+儲能”雙平臺戰略

基于動力電池和儲能市場的持續擴容，蜂巢能源已構建起了“動力+儲能”的雙平臺戰略。

動力電池和儲能電池具有明顯的共線特征，從產業的發展來看，推進動力電池、儲能的產品平臺化、產線共通化是未來發展的主流。

張放南表示，2021年蜂巢能源已經推出了短刀電池，并在動力和儲能市場推進全域短刀平臺化。據測算，同樣應用短刀電池，在儲能市場，短刀電池的零部件數量降低15%，體積和能量密度提升10%，更有利于熱管理和成本優化。

在產品的不斷迭代過程中，蜂巢能源亦不斷推進動儲雙賽道的產品布局。

目前，蜂巢能源已經經歷了三代的產品迭代。

首代電池產品是傳統的以VDA和MEB為主，產品首先應用于BEV、PHEV市場，并在隨后的產品工藝改進中應用于儲能市場。

第二代則是首代刀片電池，其中包括L4、L5、L6系列，繼在PHEV市場應用后，蜂巢能源也在儲能市場推出了LFP 短刀L600、LFP短刀L500等產品。

第三代產品是今年首次亮相上海車展的龍鱗甲電池，蜂巢能源規劃，2024年以后，作為第二代短刀電池，在BEV市場應用之后，也將繼續擴展至PHEV以及儲能市場。

電池技術持續迭代

在動儲雙賽道持續迭代的產品布局，其背后也是蜂巢能源在材料、技術領域的不斷創新。

張放南表示，當前鋰電池的化學體系呈現百家爭鳴的狀態。在EV領域，蜂巢能源以提升能量密度和快充為目標，不斷對化學體系進行改良；在儲能領域，則更多關注循環壽命，并進行材料和技術迭代。?

在Pack技術端，張放南認為，成組效率和熱安全將驅動整個行業技術發展。

在蜂巢能源Pack技術的發展路線上，蜂巢能源已經從第一代的LCTP演進至LCTP 3.0技術，成組效率從原先的56%提升到了76%，熱安全指標從30分鐘提升到了不蔓延。

在制造領域，蜂巢能源亦展現諸多創新，其中代表的便是蜂巢能源第三代高速疊片技術，該技術采用極片熱復合和多片疊的技術，使得生產效率大幅提升，生產的投資成本大幅降低。

出海開新局

全球電動化浪潮以及儲能市場的持續爆發，鋰電產業出海成為產業發展的趨勢。

根據海關總署公布的數據，今年前五個月，我國電動汽車、鋰電池、太陽能電池出口金額分別達到1139.42億元、1836.13億元、1521.89億元，同比增長172.4%、78.5%、23.6%。

作為我國外貿“新三樣”，電動汽車、鋰電池等成為外貿出口的中堅力量，也助力能源轉型加速度。

從各國推出的新能源產業扶持政策來看，蜂巢能源進一步認為，轉向新能源產業鏈的本土化是鋰電產業出海的新趨勢。

在出海布局上，早在2020年11月蜂巢能源就宣布，投資20億歐元在德國薩爾州建設其首家歐洲電池工廠，預計2023年底投產，產能將達24GWh。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新還提到，除了在歐洲建廠外，蜂巢能源還將同步在南美、東歐等地配合主機廠客戶建廠。

此外，蜂巢能源位于泰國的模組Pack工廠于近日已宣布開工建設。

最后，張放南表示，經歷十余年的發展，鋰電產業進入新一輪發展周期，各種挑戰與矛盾紛至沓來，但行業終將回歸市場驅動，唯有積極進行戰略調整，實施動儲雙輪驅動，將前瞻性戰略規劃轉化為發展勝勢，并適應出海新變局，才能在激烈的市場競爭中突圍。

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審核編輯：劉清