摘要

今年以來，動力及儲能電池（含鋰離子、鈉離子電池）開工項目達34起，總投資金額超過2344億元，規劃建設年產能超570GWh。

產能過剩隱憂之下，動力儲能電池擴產依舊火熱。

高工鋰電統計數據顯示，今年以來，動力及儲能電池（含鋰離子、鈉離子電池）開工項目達34起，總投資金額超過2344億元，規劃建設年產能超570GWh。

今年以來，新能源汽車行業經過一路狂飆后出現增速放緩態勢，動力電池產能過剩的警惕聲也不絕于耳。

長安汽車董事長朱華榮公開表示，預計到2025年中國需求的動力電池產能約1000GWh，目前行業的產能規劃已經達4800GWh，出現嚴重的過剩。

寧德時代董事長曾毓群也表示，全球有越來越多的企業加入到動力電池賽道上來參與競爭，電池產業的前半程已經可以滿足市場需求。動力電池產業的后半程，是引領市場需求，從有到好，與產業一起邁向高質量躍升發展的新階段。

可以看到，各大電池廠正在積極布局更多產能，疊加多方資本的跨界涌入，動力電池領域的競爭將日趨白熱化。

相比于動力電池市場增速放緩，儲能電池基于全球需求爆發開始進入投資視野。高工鋰電注意到，34起開工項目中，明確涉及儲能電池擴產的項目達到21起。

與此同時，鈉離子電池領域也開始掀起擴產潮，今年以來涉及鈉離子電池開工的項目達4起。此外，固態電池擴產也順勢“起風”。

產能過剩壓力下的擴張

當前，不同的動力電池企業由于產能利用率不同、需求訂單不同，產能擴張的速度與進度也不盡相同。

億緯鋰能在最新募投項目問詢函回復中表示，截止目前，公司圓柱磷酸鐵鋰電池已取得的未來5年的客戶意向性需求合計約88GWh，三元大圓柱電池已取得未來5年的客戶意向性需求合計約392GWh，足以覆蓋公司本次募投項目新增的儲能動力電池產能。

孚能科技董事長王瑀也公開表示，孚能科技沒有產能過剩的問題，公司在產能擴張方面非常謹慎，所有產能擴張都是有長期的訂單作為支撐。目前孚能科技在手訂單飽滿，訂單足夠覆蓋現有產能。圍繞新能源汽車第二階段發展所需的電池產品，公司開始擴張SPS超級軟包電池產能。

分析認為，現階段投資擴產動力電池產能，需要明確新產品的定位，針對應用市場做精準細分的性能設計，確保產品在市場上的核心競爭力，才有可能穿越結構性產能過剩的新周期。

儲能成為鋰電第二需求場景

隨著全球儲能市場需求激增，儲能電池擴產速度開始加快。

在最新的投資者活動上，寧德時代表示，隨著碳中和目標的推進，動力電池未來發展空間很大。同時，儲能等其他領域電池應用也有巨大的需求空間。

高工產業研究院（GGII）預測，2030年儲能市場需求將超過1TWh。

統計數據顯示，今年以來，涉及儲能電池開工的項目高達21起，包括億緯鋰能、瑞浦蘭鈞、遠景動力、贛鋒鋰電、比亞迪、埃克森、海四達、協鑫集團等等。

需要注意的是，電池安全依然是儲能市場發展過程中遇到的痛點和瓶頸問題，隨著全球對于儲能電池安全的重視程度越來越高，市場也將會向具備技術實力、運營實力、品牌影響力以及規模實力的廠商集中傾斜。

鈉離子電池擴產“風起云涌”

統計數據顯示，今年以來，涉及鈉離子電池簽約及開工的項目4起。擴產主體包括維科技術、東馳新能源、興儲世紀等電池企業。

目前，鈉離子電池已在兩輪車、輕型車等小動力以及戶儲、通信儲能等領域找到商業化突破口。隨著鈉離子電池產能規模化釋放，未來也將與鋰離子電池共同“分羹”龐大的市場需求。

審核編輯：劉清