電池之間的個區(qū)別是有電池和二次電池。電池是不可充電的，而二次電池是可充電的。每個電池系統(tǒng)都有其化學(xué)特性，市場上的動力電池品種也很多。由于本文的重點(diǎn)主要是二次電池，因此表 1 總結(jié)了常用電池的重要特性。

　　對環(huán)境造成的影響重度鎘污染重金屬污染相對較低

　　安全好的好的中等的

　　生產(chǎn)成本低的高的

　　表 1：常用電池的特性

　　鎳鎘 （NiCd） 電池的開發(fā)已有一個多世紀(jì)的歷史。它們以相對便宜和堅(jiān)固而聞名，并因其高容量、易于維護(hù)和低成本而被廣泛采用。平均電池電壓約為 1.2 V。這些特性使得鎳鎘電池在電動工具中非常受歡迎。能量密度和比能量相對較低，這是鎳鎘電池的缺點(diǎn)。此外，鎳鎘電池還存在所謂的“記憶效應(yīng)”。，鎘的使用導(dǎo)致嚴(yán)重的環(huán)境問題。

　　與鎳鎘電池不同，鎳氫電池于1990年推出，具有更高的能量密度和比能量。鎳氫電池已廣泛應(yīng)用于筆記本電腦、手機(jī)和剃須刀等領(lǐng)域。它們還在記憶效應(yīng)和金屬污染方面帶來了改進(jìn)。與鎳鎘電池相比，鎳金屬電池的缺點(diǎn)是自放電率較高，對過度充電的耐受性較差，并且充電過程更加復(fù)雜。

　　與鎳基電池相比，鋰離子電池具有更高的倍率、更高的能量密度和更長的循環(huán)壽命。此外，鋰離子電池還具有平均工作電壓高達(dá) 3.6 V 的優(yōu)勢。鋰離子電池的自放電率也比鎳基電池低得多。它們也不會受到記憶效應(yīng)的影響，并且與鎳基電池相比，提供大電流（以 C 速率表示）的能力較差。過度放電鋰離子電池會導(dǎo)致循環(huán)壽命縮短。如果不采取進(jìn)一步的預(yù)防措施，鋰離子電池過度充電會導(dǎo)致危險情況，甚至可能導(dǎo)致電池火災(zāi)或爆炸。因此，一般來說，鋰離子電池不允許過度充電和過度放電。

　　根據(jù)所使用的正極，LiFePO 4、LiMn 2 O 4、NCM和鋰離子電池有多種，在充電速率、安全性、成本、充電、放電和環(huán)境影響方面提出了不同的性能水平。應(yīng)用包括筆記本電腦、手機(jī)和電動汽車電池。

　　動力電池的性能對于市場接受度至關(guān)重要。例如，當(dāng)談到電動汽車時，能量密度是一個關(guān)鍵因素。與鎳基電池相比，鋰離子電池具有更高的能量密度、功率密度和壽命，未來更有前景。目前正在進(jìn)行研究以改善電池的不同方面，即成本、充電率和安全性。

　　選擇電池時還需要考慮許多其他方面，聽取 FAE 或的建議。您可以隨時聯(lián)系艾睿電子當(dāng)?shù)氐?BMS 和電池來幫助您。

　　應(yīng)防范的危險

　　BMS 用于調(diào)節(jié)和監(jiān)控電池的充電和放電。有幾個特性需要監(jiān)控，包括溫度、電流、電壓、電池類型、高壓系統(tǒng)中的隔離、充電狀態(tài) （SOC）、健康狀態(tài) （SOH） 和極高電流。所有這些監(jiān)測值對于 BMS 的任務(wù)都是必需的。原則上，BMS 適合化 SOC、優(yōu)化 SOH 并通過將值保持在給定窗口內(nèi)來保護(hù)電池免遭深度放電和過壓，如圖 1 所示。

　　圖 1：鋰離子電池 （NMC） 的操作窗口

　　過壓和欠壓保護(hù)（電池平衡）

　　在多節(jié)電池中，電量的電池決定了整個系統(tǒng)的容量。如圖 1 所示，如果電壓低于或高于電池設(shè)計(jì)的閾值電壓，電池將遭受不可逆的損壞。如果電壓較低，陽極銅會溶解。如果電壓較高，就會發(fā)生鋰鍍層，如果電壓升高得更多，電池就會開始放氣并著火。

　　電池平衡通常由具有高精度模數(shù)轉(zhuǎn)換器的集成電路 （IC） 執(zhí)行。電池平衡的主要類型有主動平衡和被動平衡。在主動平衡中，單個電池的較高電荷可以傳輸?shù)搅硪粋€單個電池，而在被動平衡中，電荷在電阻器的幫助下消散。各個電池控制器可以執(zhí)行特定的、特別是節(jié)能的內(nèi)務(wù)管理功能，例如功能安全所需的定期電池測量和狀態(tài)分析，獨(dú)立于主 BMS 控制器。過壓或欠壓信號的安全功能會自動觸發(fā)。

　　過放保護(hù)/低壓切斷

　　過放電保護(hù)，也稱為低壓截止，是許多（通常是所有鋰離子）電池組都具有的重要安全功能。它的目的是防止電壓降到一定水平以下。

　　電池深度放電的后果是多種多樣的，但幾乎在所有情況下，它都會導(dǎo)致不可逆轉(zhuǎn)的損壞。例如，生命周期性能降低甚至熱失控都可能導(dǎo)致火災(zāi)。

　　因此，不同的細(xì)胞化學(xué)物質(zhì)具有不同的安全操作范圍。一般來說，我們使用 IC 來確定安全工作范圍，并為應(yīng)用中的電池/電池組提供必要的保護(hù)。

　　短路保護(hù)

　　當(dāng)電池發(fā)生短路時，需要進(jìn)行過流保護(hù)。這會導(dǎo)致極端的放電行為；因此，存在大電流，電池迅速升溫并發(fā)生熱失控事件。

　　電池保護(hù)有三種方式：熱熔斷器、熱熔斷器和斷路器。 BMS 制造商可以根據(jù)所需的安全級別在一個系統(tǒng)中使用一項(xiàng)或所有功能。

　　當(dāng)電池組達(dá)到一定溫度水平時，熱熔斷器就會啟動。在電動汽車等高壓系統(tǒng)中，此功能通常由數(shù)字處理器激活，而在低壓應(yīng)用中，可以根據(jù)預(yù)定義的閾值自行觸發(fā)此保護(hù)。

　　在人類可能受到傷害的環(huán)境中，防火和防爆尤為重要。因此，數(shù)字觸發(fā)的高溫保險絲發(fā)揮了作用。保險絲連接到高壓路徑的負(fù)極或正極或兩者上。保險絲被觸發(fā)作為一道防線，以防止對電池造成重大損壞。

　　在卡車等特殊環(huán)境中，服務(wù)連續(xù)性很重要，我們傾向于使用更復(fù)雜和更昂貴的解決方案。基于背靠背SiC MOSFET 的斷路器是保護(hù)電池組系統(tǒng)在短路情況下免受損壞的一種可能方法。該解決方案的缺點(diǎn)是價格和尺寸。其功能與熱熔保險絲相同，但可以在事件發(fā)生后打開。

　　過流保護(hù)

　　如前所述，電池在電流的幫助下達(dá)到平衡。根據(jù)電池的充電能力，該電流在 100 mA 和 500 mA 范圍內(nèi)。過流保護(hù)是平衡IC不得超過的特定電流限制。大多數(shù)情況下，此限制可以單獨(dú)設(shè)置，有助于保護(hù)電池免受不可逆轉(zhuǎn)的損壞、火災(zāi)或爆炸。

　　電流消耗取決于環(huán)境溫度，定義閾值時應(yīng)考慮到這一點(diǎn)。此外，必須將電流水平限制設(shè)置為低于實(shí)際電池電流消耗水平。一般情況下，該級別的充電附加安全系數(shù)為2~3。在電流波動較小的情況下，可能會誤觸發(fā)BMS過流保護(hù)。為了防止系統(tǒng)這樣做，一些 BMS 具有稱為遲滯和數(shù)字濾波器的功能。

　　熱失控保護(hù)

　　根據(jù)所使用的化學(xué)成分，電池可支持高達(dá) 60°C 的溫度。熱電池的溫度會擴(kuò)散到相鄰電池，整個電池組會立即升溫。熱量會引發(fā)連鎖反應(yīng)，通過不同的化學(xué)反應(yīng)釋放出易燃?xì)怏w，從而使整個電池組著火。

　　當(dāng)達(dá)到預(yù)定義的溫度閾值時，熱失控保護(hù)就會被觸發(fā)。它會關(guān)閉電池并防止電池進(jìn)入熱失控狀態(tài)。

　　BMS 的主要作用是保護(hù)電池并傳達(dá)電池狀態(tài)。需要防范的危險種類繁多。綠色安全工作區(qū)域（圖 1）說明了電池可使用的有限條件。我們需要確保電池組不會在設(shè)計(jì)工作范圍之外使用。需要復(fù)雜而安全的機(jī)制來將電池保持在該區(qū)域并確保其對人類安全。 BMS 中使用的軟件部分是設(shè)計(jì)的重要組成部分，需要在項(xiàng)目早期階段予以考慮。 IC、架構(gòu)、軟件和電池組的選擇都會產(chǎn)生成本，如果沒有深入的了解，就很難做出“”選擇。