（2）如何解決日益復(fù)雜的電磁干擾問題？

　　由于EV/HEV環(huán)境內(nèi)部固有的顯著EMI會(huì)破壞模塊之間的通信，并可能大幅降低BMS測(cè)量準(zhǔn)確度。

　　Brian Black強(qiáng)調(diào)，為了在存在EV/HEV噪聲的情況下實(shí)現(xiàn)模塊之間的堅(jiān)固通信，凌力爾特的LTC6804采用了一個(gè)新型兩線式isoSPI接口。該接口成功地通過了嚴(yán)苛的BCI測(cè)試，從而為針對(duì)互連設(shè)備采用隔離式CAN提供一種有著具優(yōu)良的抗EMI性能的替代方案。此外，isoSPI接口簡(jiǎn)單的差分拓?fù)溥€可確保EMC很低。

　　此外，不同于許多同類競(jìng)爭(zhēng)產(chǎn)品采用速度快得多的SAR型ADC轉(zhuǎn)換器，LTC6804內(nèi)置ΔΣADC，這樣能使其在存在EV/HEV噪聲的情況下提供高準(zhǔn)確度的電池測(cè)量。由于這些ΔΣ轉(zhuǎn)換器具有內(nèi)置的三階低通濾波電路。在汽車環(huán)境中，運(yùn)用ΔΣ方法可在測(cè)量系統(tǒng)中提供有效的降噪。LTC6804的ΔΣADC采用不同的拐角頻率（從27kHz至26Hz）進(jìn)行運(yùn)作，能達(dá)到優(yōu)化速度和降低噪聲的目的。總之，在應(yīng)對(duì)電磁干擾問題上，凌力爾特的LTC6804能做到獨(dú)當(dāng)一面。

　　（3）如何最大限度延長(zhǎng)電池的續(xù)航時(shí)間？

　　電池的續(xù)航問題是EV/HEV最受關(guān)注的問題之一。電池制造商獨(dú)立地從事新型電池存儲(chǔ)技術(shù)（例如：不同的電池化學(xué)組成）的開發(fā)，力求實(shí)現(xiàn)更好的堅(jiān)固性、安全性、能量密度和功率密度。

　　Brian Black表示，憑借0V至5V的全標(biāo)度測(cè)量范圍，LTC6804能夠與多種電池化學(xué)組成以及超級(jí)電容器和燃料電池配合運(yùn)作。對(duì)于長(zhǎng)串電池，LTC6804可通過在漫長(zhǎng)的時(shí)間、寬廣的溫度范圍和各種不同的操作條件下提供非常精準(zhǔn)的測(cè)量，以幫助提供此類電池組的全部可用電能。精準(zhǔn)的電池電壓測(cè)量能夠減小所需的保護(hù)帶，而且與采用不太準(zhǔn)確的測(cè)量相比，允許使用的電池總?cè)萘堪俜直葘⒏蟆?/p>

　　總結(jié)

　　新能源汽車是朝陽行業(yè)，未來具有很大的發(fā)展空間。隨著越來越多的EV/HEV進(jìn)入市場(chǎng)，電池管理系統(tǒng)的需求量的日益上升，勢(shì)必促進(jìn)電池管理技術(shù)的快速發(fā)展以及功能的逐漸完善。作為EV/HEV的關(guān)鍵，電池管理系統(tǒng)是設(shè)計(jì)者需要重點(diǎn)考慮的問題。諸如LTC6804等尖端測(cè)量器件是鋰離子電池系統(tǒng)取得成功所必不可少的。不僅需要這類器件來實(shí)現(xiàn)準(zhǔn)確測(cè)量，而且這些器件必須能在非常艱難的條件下長(zhǎng)期可靠工作。今天，凌力爾特的LTC6804已經(jīng)通過跑在路上的汽車證明，上述看法是正確的。毫無疑問，在明天的汽車市場(chǎng)上，LTC6804無疑將繼續(xù) LTC6803的輝煌。

　　關(guān)于Brian Black

　　Brian Black是凌力爾特公司信號(hào)調(diào)理產(chǎn)品部的產(chǎn)品市場(chǎng)經(jīng)理，他負(fù)責(zé)所有放大器、比較器、振蕩器、基準(zhǔn)、濾波器和電源管理產(chǎn)品。Brian在凌力爾特、ADI 和英特爾公司擔(dān)任過不同的工程、市場(chǎng)及管理職務(wù)。他在美國(guó)楊百翰大學(xué)獲電子工程學(xué)士學(xué)位，并在美國(guó)麻省理工學(xué)院（MIT）獲得了電子工程碩士學(xué)位與管理學(xué) 碩士學(xué)位。

?? 本文轉(zhuǎn)摘自電子發(fā)燒友網(wǎng)《汽車電子特刊》5月刊

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