12月9日，由中國化學與物理電源行業協會、中國電子科技集團公司第十八研究所、國家化學與物理電源產品質量監督檢驗協會和TUV南德意志集團聯合舉辦的“2014電動汽車動力電池運行安全與技術可持續發展國際論壇”在深圳開展。業界精英的報告為國內廠商提供了強有力的推動力。

　　2014電動汽車動力電池運行安全與技術可持續發展國際論壇第二天現場

　　我國對電動汽車發布了多項利好政策，這也直接推動了國內電動汽車行業的發展。目前，在公交、出租和私人用車等領域，電動汽車市場銷量迅速增長。據工信部裝備工業司發布的數據，2014年1－11月，我國新能源汽車累計生產5.67萬輛，同比增長5倍。其中，純電動乘用車生產2.58萬輛，同比增長近7倍，插電式混合動力乘用車生產1.36萬輛，同比增長近25倍，燃料電池乘用車生產6輛；純電動商用車生產7363輛，同比增長188%，插電式混合動力商用車生產9949輛，同比增長245%。由此，將2014年稱為“中國電動汽車元年”幾乎已成為共識。

　　從上述數據中不難看出：動力電池的需求將越來越大。同時充電技術、電池測試及安全性管理也是電動汽車發展的重中之重。在動力電池論壇中，青島特銳德董事長于德翔就電動汽車群無樁智能充電技術展開了深入的探討。于總表示電動汽車日漸走進百姓生活，一個小區里面出現幾輛甚至十幾輛電動汽車不會少見。如此一來，在傳統的“一車一樁”模式下，電網安全隱患、設備安全隱患、用戶安全隱患、占地增大停車位面積等問題就會成倍增加。于總還提出提出“電動汽車群”概念，介紹了“電動汽車群智能充電系統”，并向聽眾展示了“電動汽車群充電箱變系統”、“無樁充電終端”、“智能充電管理平臺”、“用戶充電服務APP”等多項研發成果。

　　特銳德董事長于德翔與大家分享“電動汽車群無樁智能充電技術”

　　另外于總還指出，目前包括特斯拉車主在內的多數用戶申請安裝充電樁為“一樁一接入”的安裝方式，當用戶越來越多，該方式在應對電動汽車群充電時會面臨九大運營管理問題，包括電網安全隱患、設備安全隱患、用戶安全隱患、充電成本高、電網投資巨大、設別占地增大停車位面積、一樁一接入申請難且管理無序、充電樁運營維護成本高等。電動汽車群充電系統將有效降低電網、設備、用戶的安全隱患，提升充電效率和經濟性。

　　無樁充電也徹底革新了電動汽車充電的現狀，發展無樁充電無需改變停車場格局，且能有效的實現節能作用。

　　該會議中，日聯科技總經理沈印龍還對鋰電安全問題做了詳細的報告。他指出電池檢測設備全自動化最大的難點，在于電池應用的領域廣泛，不同應用領域有不同型號，電池沒有統一的標準，導致設備的研發沒有統一的標準。目前日聯科技的全自動X射線檢測設備已經完全實現了全自動化，具備高速檢測、自動分揀、高清晰度、高準確率等特點。與此同時，其還能對檢測結果進行數據統計與智能化管理，對電池的生產信息進行及時的反饋。

　　日聯科技沈印龍總經理的報告主題為利用X射線檢測技術提升鋰電安全保障

　　本次會議，最受聽眾關注的還是TUV南德意志集團Volker Blandow帶來的汽車電池的前沿技術解析以及趨勢分析，對國內動力電池技術的發展起到了推動性作用。TUV 南德意志集團于145年前在德國成立，是全球領先的技術服務公司之一，服務范圍覆蓋測試、認證、檢驗、資訊及專家指導等多個領域。公司在全世界擁有800多個代表處，員工約17，000人，著力為客戶提供技術、體系及實際運作中的優化服務。

　　TUV南德意志集團Volker Blandow演講中德電動汽車充電技術發展