國(guó)標(biāo)8月修訂出臺(tái) 新能源充電樁標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一

　　近日獲悉，困擾電動(dòng)車車主多時(shí)的充電樁兼容性問(wèn)題即將得到解決。與此同時(shí)，政策走向也正將政府懷抱中的充電樁進(jìn)一步推向市場(chǎng)化的大潮。

　　據(jù)北京市科委雙新處處長(zhǎng)許新超透露，目前充電國(guó)標(biāo)的修訂工作已基本完成，開(kāi)始征求意見(jiàn)，有望在今年8月正式發(fā)布。此外，包括《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》等文件均有望于近期出臺(tái)。

　　統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)

　　據(jù)許新超介紹，有望于今年8月正式發(fā)布的充電國(guó)標(biāo)修訂方案的核心在于將新能源汽車充電樁規(guī)范化、一致化，且不同車型充電插口將統(tǒng)一。

　　根據(jù)新國(guó)標(biāo)，未來(lái)不同車型充電插頭的標(biāo)準(zhǔn)是一樣的。許新超表示，“雖然在電壓和功率方面會(huì)有差別，但理論上可以在同一個(gè)充電樁使用。此外，對(duì)于一直是重中之重的充電樁安全問(wèn)題，新國(guó)標(biāo)尤為重視，標(biāo)準(zhǔn)化后的新能源車充電樁將在充電結(jié)束后自動(dòng)斷電，在雨天絕緣、避免觸電等方面有所突破，避免新能源車主在充電過(guò)程中發(fā)生不必要的危險(xiǎn)。”。

　　但是，出臺(tái)新標(biāo)準(zhǔn)可能會(huì)導(dǎo)致大量已有充電設(shè)施報(bào)廢。由于涉及諸多企業(yè)的利益，也成為此前新國(guó)標(biāo)出臺(tái)難的原因。

　　利好不斷

　　不僅是統(tǒng)一充電國(guó)標(biāo)，一系列鼓勵(lì)充電樁發(fā)展、規(guī)范充電樁標(biāo)準(zhǔn)的政策均在醞釀出臺(tái)。

　　國(guó)家能源局電力司副司長(zhǎng)童光毅透露，由能源局牽頭制定的《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施指南》和《充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)指導(dǎo)意見(jiàn)》即將公布。此外，國(guó)家能源局從去年6月就開(kāi)始制定《電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)規(guī)劃》，去年年底前已經(jīng)完成了第一稿。據(jù)悉，目前《規(guī)劃》只待國(guó)務(wù)院高層最終簽字確認(rèn)即可發(fā)布，預(yù)計(jì)8月份內(nèi)即將頒布。預(yù)計(jì)中央財(cái)政將會(huì)按照充電設(shè)施建設(shè)的投資金額給予企業(yè)一定比例的補(bǔ)貼，補(bǔ)貼比例預(yù)計(jì)在30%左右。

　　模式之考

　　而在解決了充電樁兼容性問(wèn)題后，還需解決的問(wèn)題恐怕與商業(yè)模式相關(guān)。

　　此前，充電樁盈利模式不清晰成為制約發(fā)展的一大障礙。數(shù)據(jù)顯示，2013年時(shí)，由于高額的建設(shè)成本和運(yùn)維成本，國(guó)家電網(wǎng)建成的400座充換電站、1.9萬(wàn)個(gè)充電樁幾乎沒(méi)有盈利，全線虧損。

　　充電樁的發(fā)展需要社會(huì)力量介入。注重發(fā)揮整車的邊際效應(yīng)，一定要和產(chǎn)業(yè)相匹配，只有這樣出的政策才有效。在“眾籌建樁”模式中，無(wú)論企業(yè)或個(gè)人，都可通過(guò)提供場(chǎng)地或資金的方式進(jìn)行合作，共同建設(shè)公共充電樁，同時(shí)共享充電樁的運(yùn)營(yíng)收益。參與眾籌的企業(yè)和個(gè)人，可以在該模式中扮演投資方、充電服務(wù)運(yùn)營(yíng)方、場(chǎng)地資源方中的一個(gè)或兩個(gè)角色。

　　只有當(dāng)各方均有利可圖時(shí)，充電樁的發(fā)展才不至于失去動(dòng)力。而這又將徹底打破新能源推廣的最大掣肘。

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　　全球電動(dòng)汽車充電標(biāo)準(zhǔn)情況

　　目前全球有四大電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)，分別為中國(guó)、日本、特斯拉和歐美標(biāo)準(zhǔn)。國(guó)內(nèi)外接口標(biāo)準(zhǔn)加起來(lái)大約5種：我國(guó)的國(guó)標(biāo)GB/T 20234；CHAdeMO接口標(biāo)準(zhǔn)；Combo Connector接口標(biāo)準(zhǔn)和CCS（Combined Charging System聯(lián)合充電系統(tǒng)）以及特斯拉的超級(jí)充電插座。隨著電動(dòng)汽車在各個(gè)國(guó)家受到的政策扶持越來(lái)越大，充電站建設(shè)也越來(lái)越多，各國(guó)標(biāo)準(zhǔn)和特斯拉已經(jīng)形成面對(duì)面直接沖突。

　　中國(guó)

　　中國(guó)在2006年就發(fā)布了《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用插頭、插座、車輛耦合器和車輛插孔通用要求》（GB/T 20234-2006），這個(gè)國(guó)家推薦標(biāo)準(zhǔn)詳細(xì)規(guī)定了充電電流為16A、32A、250A交流和400A直流的連接分類方式，主要借鑒了國(guó)際電工委員會(huì)（IEC）2003年提出的標(biāo)準(zhǔn)，但是這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)并未規(guī)定充電接口的連接針數(shù)、物理尺寸和接口定義。2011年，中國(guó)又推出了GB/T 20234-2011國(guó)家推薦性標(biāo)準(zhǔn)。

　　我國(guó)的電動(dòng)汽車充電接口及通信協(xié)議標(biāo)準(zhǔn)GB/T 20234-2011包括：GB/T 20234.1-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第1部分 通用要求》、GB/T 20234.2-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第2部分 交流充電接口》、GB/T 20234.3-2011《電動(dòng)汽車傳導(dǎo)充電用連接裝置 第3部分 直流充電接口》、GB/T 27930-2011《電動(dòng)汽車非車載傳導(dǎo)式充電機(jī)與電池管理系統(tǒng)之間的通信協(xié)議》。這四項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)布，標(biāo)志著我國(guó)充電接口實(shí)現(xiàn)了國(guó)家層面上的標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一。

　　在國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布后，新建的充電設(shè)施已經(jīng)按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)制造和安裝，原有的充電設(shè)施正逐步更新接口，以實(shí)現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。

　　然而目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)僅針對(duì)插座、接口等比較初級(jí)的方面，在電動(dòng)車關(guān)鍵部位的技術(shù)參數(shù)，如電壓、功率等方面并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。業(yè)界對(duì)其評(píng)價(jià)是：一些參數(shù)的定義模糊，也不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　目前的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)其實(shí)劃定了一個(gè)數(shù)據(jù)“區(qū)間”，但區(qū)間內(nèi)并不能實(shí)現(xiàn)不同車企充電樁的交換使用。目前進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的電動(dòng)車并沒(méi)有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，不僅是來(lái)自外國(guó)的電動(dòng)汽車，即使是國(guó)內(nèi)的自主品牌也是各有自己的一套標(biāo)準(zhǔn)。

　　而根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)委2013年、2014年標(biāo)準(zhǔn)計(jì)劃項(xiàng)目安排，2011年版國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)正在進(jìn)行修訂，近期已完成征求意見(jiàn)稿。

　　即使如此，已建成的充電樁如果不能實(shí)現(xiàn)調(diào)試兼容，仍會(huì)造成資源浪費(fèi)。希望最終主管部門會(huì)讓目前市場(chǎng)占有率高的協(xié)議作為標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)。之前美國(guó)行業(yè)同樣不規(guī)范，重建設(shè)、輕運(yùn)營(yíng)，最后導(dǎo)致美國(guó)政府埋單，最終政府對(duì)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行嚴(yán)格規(guī)范。

　　日本

　　作為全球汽車強(qiáng)國(guó)，日本在電動(dòng)汽車充電樁標(biāo)準(zhǔn)上先發(fā)制人。

　　2010年3月，日本主要汽車制造商與本國(guó)最大的電動(dòng)車公司、政府等聯(lián)手實(shí)施打造電動(dòng)車快速充電標(biāo)準(zhǔn)的計(jì)劃，成立“電動(dòng)汽車充電協(xié)會(huì)”，最終發(fā)布CHAdeMO 意為“充電時(shí)間短如茶歇”。這種直流快充插座可以提供最大50kW的充電容量。

　　由于要轉(zhuǎn)換50kW左右的大量電力，所以一般要使用大型設(shè)備快速充電設(shè)備，這樣的設(shè)備每臺(tái)價(jià)值高達(dá)人民幣幾十萬(wàn)元，而車輛一側(cè)就無(wú)需安裝轉(zhuǎn)換器。因此，充電設(shè)備的成本主要由電力企業(yè)、基礎(chǔ)設(shè)施管理機(jī)構(gòu)負(fù)擔(dān)了，汽車企業(yè)相對(duì)投入不多。

　　支持該充電標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)汽車車型包括：日產(chǎn)聆風(fēng)、三菱Outlander插電混動(dòng)車、雪鐵龍C-ZERO、標(biāo)致iON、雪鐵龍Berlingo、標(biāo)致Partner、三菱i-MiEV、三菱Minicab-MiEV、三菱Minicab-MiEV卡車、本田飛度電動(dòng)版、馬自達(dá)Demio EV、斯巴魯Stella插電混動(dòng)車、日產(chǎn)eEV200等。

　　在日本，按照CHAdeMO標(biāo)準(zhǔn)安裝的快速充電器有1154座投入使用。在美國(guó)，CHAdeMO的充電站也已廣泛“撒網(wǎng)”，來(lái)自美國(guó)能源部的最新數(shù)據(jù)顯示，美國(guó)現(xiàn)有1344個(gè)CHAdeMO交流快速充電站。

　　到2012年中，1400個(gè)CHAdeMO充電樁已推廣至24個(gè)國(guó)家。美歐企業(yè)也開(kāi)始聯(lián)合應(yīng)對(duì)。

　　歐美

　　2012年10月2日，SAE相關(guān)委員會(huì)成員投票通過(guò)的SAE J1772修訂草案成為全球唯一一個(gè)正式的直流充電標(biāo)準(zhǔn)。該標(biāo)準(zhǔn)的推出是為了改變魚(yú)龍混雜的充電系統(tǒng)的現(xiàn)狀，提升消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的購(gòu)買積極性。基于J1772修訂版制訂的關(guān)于直流快速充電的標(biāo)準(zhǔn)其核心為Combo Connector。

　　該標(biāo)準(zhǔn)之前的版本（2010年制訂）明確了用于交流電充電的基礎(chǔ)J1772連接器的規(guī)格，充電水平較低（交流Level 1針對(duì)120V，Level 2針對(duì)240V）。這種基礎(chǔ)連接器今天已經(jīng)得到廣泛的應(yīng)用，與日產(chǎn)聆風(fēng)、雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)以及三菱i-MiEV電動(dòng)車兼容。而2012年制定的新版J1772標(biāo)準(zhǔn)中的Combo Connector除了具備原來(lái)的所有功能外，還多了兩個(gè)引腳，可用于直流快充，但無(wú)法與當(dāng)前生產(chǎn)的舊款電動(dòng)車兼容。

　　另外，為了改變混亂的充電接口標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)狀，美系和德系的八大廠商福特、通用、克萊斯勒、奧迪、寶馬、奔馳、大眾和保時(shí)捷于2012年發(fā)布了“聯(lián)合充電系統(tǒng)”?！奥?lián)合充電系統(tǒng)”（Combined Charging System），即“CCS”標(biāo)準(zhǔn)。

　　“聯(lián)合充電系統(tǒng)”可將現(xiàn)行所有充電接口統(tǒng)一起來(lái)，這樣，用一種接口就能夠完成單相交流充電、快速三相交流充電、家用直流充電和超速直流充電四種模式。

　　SAE已選定聯(lián)合充電系統(tǒng)作為其標(biāo)準(zhǔn)，除SAE外，歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)（ACEA）也已宣布選擇了聯(lián)合充電系統(tǒng)作為直流/交流充電界面，從2017年開(kāi)始用于所有在歐洲銷售的插電式電動(dòng)車。自去年德國(guó)與中國(guó)統(tǒng)一了電動(dòng)車充電標(biāo)準(zhǔn)后，中國(guó)也加入了歐美系這一陣營(yíng)，為中國(guó)的電動(dòng)車發(fā)展帶來(lái)前所未有的機(jī)遇。之諾1E、奧迪A3 e-tron、北汽E150EV、寶馬i3、騰勢(shì)、大眾e-up、長(zhǎng)安逸動(dòng)EV和Smart EV均屬于“CCS”標(biāo)準(zhǔn)陣營(yíng)。

　　特斯拉

　　特斯拉汽車有一套自己的充電標(biāo)準(zhǔn)，號(hào)稱能在30分鐘內(nèi)充滿可跑300km以上的電量。因此其充電插座最高容量可達(dá)120kW，最高電流可達(dá)80A。

　　目前，特斯拉在美國(guó)已擁有908座超級(jí)充電站。而為了進(jìn)入中國(guó)，特斯拉也已在我國(guó)建立了7座超級(jí)充電站，上海3座、北京2座、杭州1座、深圳1座。此外，為了更好的融入各個(gè)地區(qū)，特斯拉計(jì)劃放棄對(duì)充電標(biāo)準(zhǔn)的控制，采用各國(guó)的國(guó)標(biāo)。

　　雖然特斯拉如此做的有利效果是，特斯拉車主可以借用中國(guó)政府力量下建立的龐大充電網(wǎng)絡(luò)充電；特斯拉提升產(chǎn)品銷量。問(wèn)題是，已經(jīng)購(gòu)買了特斯拉車型的車主，在標(biāo)準(zhǔn)改變后如何充電。如果沒(méi)有相應(yīng)的解決方案，特斯拉車主面臨的矛盾是：一是只能在標(biāo)準(zhǔn)更改前建好的充電站充電，充電便利性不會(huì)隨著時(shí)間推移而改進(jìn)；二是找特斯拉退車。

　　對(duì)此特斯拉還沒(méi)有詳細(xì)的應(yīng)對(duì)方案?？赡艿姆桨甘峭ㄟ^(guò)技術(shù)處理，實(shí)現(xiàn)已經(jīng)在使用的車型與國(guó)標(biāo)兼容。特斯拉可能面對(duì)的是技術(shù)問(wèn)題：一是通電協(xié)議修改牽涉到特斯拉產(chǎn)品內(nèi)部系統(tǒng)，比較復(fù)雜；二是市場(chǎng)消費(fèi)習(xí)慣要更改。特斯拉電池容量很大，充電電壓高、電流大，更改之后將大大增加充電時(shí)間，特斯拉原有的續(xù)航里程長(zhǎng)、充電時(shí)間短優(yōu)勢(shì)被打破。

　　不管如何改變，特斯拉現(xiàn)有車主必須面對(duì)直流快充速度減慢，高達(dá)85度電的最高容量電池長(zhǎng)期有部分電池閑置的可能。在這種狀況下，消費(fèi)者是不是需要購(gòu)買大容量電池的電動(dòng)車，就很值得商榷了。

　　特斯拉電動(dòng)汽車的市場(chǎng)化較早，且充電系統(tǒng)的研發(fā)甚至早于各個(gè)國(guó)家充電接口標(biāo)準(zhǔn)的制定，因此它的對(duì)手是全世界。特斯拉的充電標(biāo)準(zhǔn)不僅不同于中國(guó)，也不同于美國(guó)和歐洲，這將是它所面臨最大的挑戰(zhàn)。

　　小結(jié)：純電動(dòng)汽車到目前為止，雖然還沒(méi)有完全實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是作為汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)重要方向，以后很可能成為各國(guó)競(jìng)相爭(zhēng)奪的一個(gè)重要市場(chǎng)。在這個(gè)市場(chǎng)上，歐、美、日、中國(guó)之間的爭(zhēng)奪實(shí)際上已經(jīng)打響。尤其對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方國(guó)家，追趕起來(lái)頗為不易，如果能夠在電動(dòng)汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)超越，將大大推動(dòng)中國(guó)汽車工業(yè)的發(fā)展。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車要想實(shí)現(xiàn)超越，絕對(duì)不能忽視標(biāo)準(zhǔn)的制定，而且還要將標(biāo)準(zhǔn)的制定放在非常重要的位置，其中，充電系統(tǒng)標(biāo)準(zhǔn)的制定顯得尤為重要。