霧霾問題不僅僅是困擾帝都人民的問題，更是困擾全國乃至世界人民的問題，印度為了減少空氣污染也采取了單雙號限行的措施。

　　發展電動汽車無疑是減輕污染的重要措施。2016年至2020年，中國打算建立1萬座電動汽車充電站，全面開展充電樁配套建設，建成完整的電動汽車充電網絡。而電動汽車的充電時間過長，是電動汽車沒有普及的重要原因之一。

　　世界新能源汽車充電建設大事記

　　2009年，日產、三菱汽車、富士重工及東京電力等日企聯手成立快速充電基礎設施推進協會；2011年，包括豐田、本田和三菱汽車等車企在內的9家日企達成協議，著手在日本共同建設電動車快速充電網絡體系，推動電動車普及。2014年，豐田、日產、本田、三菱汽車等四家日企成立“日本充電服務公司（NCS）“，目的是為電動汽車提供更加便捷的充電網絡。

　　經過長期的政策推動，以及多家汽車生產企業的推動，2014年，日本充電設施建設取得了較大進展。

　　2014年，通用聯合本田美國、寶馬、福特、豐田美國、三菱美國等8家車企和15家電力設施公司，共同開發智能電網一體化平臺。可以看出，日本和美國的車企努力完善充電特別的是快充基礎設施建設，為形成電動汽車的規模化市場做準備。

　　電動汽車快充技術專利主要申請人

　　從電動汽車快充的專利申請數量來看，我國與美國、日本等國家的差距在縮小。在國家財政政策的支持下，我國的新能源汽車尤其是電動汽車，未來將呈現加速發展的趨勢。

　　目前，電動汽車電池目前主要包括磷酸鐵鋰電池、三元材料電池、鉛酸蓄電池、鈉硫電池等多種傳統電池，還有燃料電池以及新型的液態電池，當前的主流車型主要搭載磷酸鐵鋰電池和三元材料電池。

　　磷酸鐵鋰電池屬于鋰離子二次電池，從專利分析可以看出，豐田申請了多篇關于鋰離子二次電池充電系統的專利；國家電網申請的專利涉及充電樁、無線充電裝置以及充電接線系統；三菱電機采用的是直流快速充電的方法。