自三星8月推出Galaxy Note7手機一個月，便已在全球范圍內發生三十多起爆炸和起火事故，解釋稱事故產生的原因是電池問題。10月25日，韓國本地媒體報道，韓國第三季度GDP或因三星集團經歷了爆炸、召回、再爆炸、停產停售以及二次召回的一系列過程后拉低0.1到0.2個百分點。

?

　　 　　目前，一度作為韓國驕傲的三星集團精心培育的全球手機市場正處于“風雨飄搖”之中。由于用戶對更長續航、更快充電的電池產品的渴求，三星集團在這種壓力下不斷挑戰鋰離子電池電池材料和設計的物理極限，最終導致了這一惡果。
　　
　　實際上，生產鋰離子電池所涉及的問題，并不是智能手機行業所獨有的，筆記本電腦、波音787“夢想飛機”、無人機等都曾因電池飽受質疑。尤其是近年來，消費級無人機的崛起，它憑借低廉的價格、強大的航拍功能，越來越受年輕人群的喜愛。因此無人機“炸機”事件也層出不窮，而“炸機”原因也頻頻被質疑是電池問題。
　　
　　在2016年上半年中較為著名的無人機“炸機”事件當屬直播中小米無人機突發“炸機”事故。5月25日晚19點，小米科技董事長雷軍通過“小米直播”推出了小米無人機新品，當時同時在線人數超過100萬人次。不曾料想，第一次“落子”就出現了失誤，在試飛過程中，小米無人機突然出現徑直下跌的炸機（墜落）情況。對于頻發的智能手機或無人機的“炸機”事件，事故的元兇都是鋰電池嗎？
　　
　　眾所周知，鋰電池是一類由鋰金屬或鋰合金為負極材料、使用非水電解質溶液的電池。鋰離子電池不含有金屬態的鋰，而且可以進行充電，而且還有著自放電率極低，放電電壓平緩等優點，因而廣泛使用在了數碼、電子產品之中。不過，鋰電池在充電時，鋰離子獲得電子后，會在材料表面產生鋰原子結晶，這與過充一樣，會造成危險性，一旦電池外殼破裂就會爆炸，爆炸類型分析電池芯爆炸的類形可歸納為外部短路、內部短路、及過充三種。
　　
　　“三星電池門”事件發生后，三星方面給出答案是電池，而更為詳細的原因是SDI電池供應商的設計。據韓國《經濟日報》報道，三星Note7的電池供應商主要有兩家，一個是三星子公司SDI，由ITM半導體公司封裝；另一個是中國的ATL（新能源），其中三星SDI占比70%。三星SDI為了安全在電池設計上做了不少改動，但Note7電池R角仍然會發生短路問題，從而引發自燃，甚至爆炸。不過，有外媒認為事件的后續發展表明，原因或非電池。
　　
　　事實上，不一定所有的“炸機”都是由電池問題造成的，也可能是多方面的原因共同導致的結果，將原因總結起來大概是以下幾個方面：
　　
　　其一，當前人們普遍認同的重要元兇——“電池問題”。不少業內人士表示，“三星電池門”事件的發生不是偶然，當三星決定將電池容量不斷擴大挑戰鋰電池技術物理極限，產品普遍選擇快充技術時就種下了惡果。市場研究機構Gartner分析師馬丁·雷諾茲（Martin Reynolds）表示，智能手機廠商都試圖利用更輕薄的設備贏得消費者的青睞，除了市場對其性能的要求，電池也變得越來越輕薄，尺寸越來越小。這就給制造流程帶來進一步壓力，同時也冒著出現瑕疵的風險。因而，當鋰電池研發已達極限的現實下，更應該理性思考安全問題。如果說單純因電池技術問題導致“炸機”，也并不是沒有可能。
　　
　　其二，企業急功近利，產品檢測環節時間短。通常情況下，智能手機廠商和移動運營商會對產品展開嚴格測試，然后再送達消費者手中，雖然這一過程主要是為了確保新款智能手機與無線網絡兼容。不過，隨著技術不斷突破，電子產品更新換代頻率越來越快，生產企業為搶占先機就不斷地縮減產品研發、生產、檢測、上市整個流程的時間。無疑，這可以理解為，用戶很大一程度上就扮演了試驗的“小白鼠”的角色了。
　　
　　其三，人為失誤原因。例如，大疆一直被譽為無人機界的蘋果，在強勢進入無人機消費級市場后，大疆占領了全球77%的市場份額。不過，也頻頻深陷“續航能力差”、“炸機”事故的輿論之中。根據大疆售后部門的統計，85%以上的無人機事故是由于用戶誤操作引起的，還有技術問題，少部分產品是因為部件失靈，還有不可抗因素，比如被鳥撞了，比較輕的飛行器遇到大風偏離運動軌道等。
　　
　　另外，在日益激烈的競爭環境下，絕大多數生產企業會選擇價格戰來提升自己的競爭力，這導致同比性能下的科技電子產品，往往需要降低產品硬件質量來達到廉價的目的，甚至有不良商家采用有毒的材料、翻新的舊電池等。如果產品在硬件的材質上都無法保證的前提下，出現“炸機”事故的概率也就大大增加了。