今天聊一些昨天在Eltectronic上碰到的真事。一個做薄膜電容的參展的朋友興奮的給老代看一個電源的照片，說到：你看，這個電源上的薄膜電容用量超過30個，全是機(jī)會啊。

　　看完這個照片，不得不說，這個電源工程師對于薄膜電容有特殊的偏好。于是帶著好奇，老代就在昨天早上拜訪了一下設(shè)計這個電源的荷蘭公司。發(fā)現(xiàn)這個電源是一個10KW的充電樁模塊，而且產(chǎn)品搭了兩層。這個電源設(shè)計粗狂豪放，從工藝方面來講乏陳可數(shù)。老代估計他們這款10KW的模塊由于設(shè)計和批量化原因，他們的售價基本上可以買我們兩個15KW模塊，暫時忽悠一下不懂的客戶也罷，要是見了真正懂行的，基本上是見光死，這種產(chǎn)品和公司基本上沒有投資價值也不會未來給電容廠和其他器件廠帶來很大的訂單。這種公司要是在中國，早就已經(jīng)關(guān)門了。我們大天朝的電力電子技術(shù)，在中小功率領(lǐng)域，可以是已經(jīng)勇冠全球了。

　　懷著濃厚的興趣，老代看了一下這家荷蘭公司的另外一個產(chǎn)品，是目前比較流行的V2G技術(shù)，請參見下圖：

　　給老代介紹的荷蘭帥哥，說著個V2G由于采用了直流充電技術(shù)，所以可以快速給電動汽車充電，并且可以在電網(wǎng)需要的時候，把電動汽車?yán)锏碾姵氐碾娡ㄟ^這臺設(shè)備向電網(wǎng)輸電。老代看完后，提了三個問題，首先，這個V2G的功率只有10KW，對于一般的車來講，40-60度的電量，最快也要4-6個小時把電充滿，如果碰到Tesla Model S這類80多度電的車來講，需要的時間要超過8個小時，這根本就不是快速充電，直流充電和快速充電不能劃等號。另外，要讓電動汽車給電網(wǎng)放電，汽車首先開放對外放電的能力和開放相應(yīng)的接口。這個有點(diǎn)類似手機(jī)給手機(jī)充電：

　　這個概念很久了，老代換了幾個手機(jī)，好像都不具備這個功能。目前能夠支持V2G的電動車，好像并不多，電網(wǎng)也對V2G電池放電的調(diào)度系統(tǒng)和計費(fèi)補(bǔ)貼政策也沒有。最后，如果真的將來技術(shù)條件和政策條件都具備了，老代覺得誰也不會買這么大一個外掛的V2G雙向變換設(shè)備（估計售價少超過5000元），而應(yīng)該是把現(xiàn)在車上的OBC（on-board charger）升級，增加幾百塊錢來完成這個功能，車載的V2G才是未來的趨勢。

　　很多器件供應(yīng)商，見了項(xiàng)目就上，但是如果不去升維思維，這樣未來沒有前途的項(xiàng)目多跟幾個，公司的發(fā)展是沒有前途的。類似這樣的事情屢見不鮮，在去年一個電源群里，發(fā)生過一個撕逼行為，一個充電樁電源模塊供應(yīng)商抱怨他的客戶不付錢，客戶回復(fù)說你們的充電樁模塊三防漆沒有刷就出貨給客戶，在充電樁這么惡劣的戶外使用環(huán)境里，沒有刷三防漆這樣低級的錯誤基本決定了這個模塊廠不會未來在充電樁模塊市場生存，因?yàn)樗麄冞B基本的常識都沒有。另外，要客戶付錢，在群里發(fā)泄情緒，這和潑婦罵街的行為更惡劣，一個撕逼，口碑沒了，以后哪有生意做？