當人們被各種線纜搞得崩潰的時候，無線的技術就應運而生了。我們已經有了無線電話、無線上網、無線耳機和無線鍵盤鼠標等很多的無線設備，但是人類的欲望是無止境的，這對于企業是巨大的商機。

　　世界上最會賺錢的蘋果公司在最新的iPhone7強推無線耳機，而明年推出的新iPhone將會主打無線充電。據說蘋果的新技術可以讓智能手機或任何設備都可以在房間內隨時隨地充電。如果真能做到這樣，確實算是偉大的變革。相對于智能手機行業，汽車行業或許更期待無線充電技術的突破。如果說無線充電對于智能手機是錦上添花，對于智能汽車絕對是雪中送炭。

　　在世界各國政府都在力推電動車的大環境下，汽車無線充電技術的商機巨大，誰做第一個“吃螃蟹”的呢？

　　今年10月份在香港舉行的2016電動方程式錦標賽上（Formula E），來自美國高通公司的Halo電動汽車無線充電技術讓人眼睛一亮。該技術的原理是利用磁共振感應在地面充電板和電動汽車充電板之間傳輸能量，基本上可以實現“即停即充”，非常方便。而高通的愿景是：Halo技術未來嵌入道路當中，實現行駛即充電。盡管高通的胃口看起來大得有點脫離實際，但是這項技術卻可以讓充電化整為零，歸避電動車充電效率不高的難題。

　　目前，電動車普及最大的問題就是續航問題，一是電池技術遇到瓶頸導致續航里程提升困難，二是充電效率無法像加油那么方便快捷。一般情況下，汽車加滿油都能跑600公里，最低也不會少于500公里。而電動車，目前國內的比亞迪E6最大續航里程為400公里左右，而國外的特斯拉MODEL S的最大續航里程接近500公里，總體上看與燃油汽車還有較大的差距，況且這只是理論最佳值，實際用起來還要少很多。

　　而在充電環節，效率就更低了。據了解，比亞迪E6通過廠家專用的充電樁需要兩個小時以上能充滿，并且半個小時能充到80%，而特斯拉通過自身的超級充電站，采用“不經由車內充電器，直接向電池充直流電”的方式，充滿一半電量僅需半小時，未來將減少到20分鐘。

　　這兩家的技術可以說是行業內的頂尖水平了，但是與燃油汽車加油的速度相比還是差距很大，而且短時間內也很難比肩。況且，這種頂級的充電技術還具有獨享性，尚不能成為標準制式廣泛推廣。在這種情況下，電動車必須改變充電的思路，不能像燃油汽車那樣集中加滿油，而是將充電行為分散到不同的時間，隨時隨地進行充電。

　　在Formula E現場，三輛寶馬汽車充分展示了高通的halo無線充電技術，包括作為比賽安全車的一輛i8和分別作為醫療車和引導車兩輛i3。這是高通的無線充電技術Halo連續第三年在Formula E大賽上被采用，也展示了該技術越來越成熟的商業化特征。由于磁共振過程中能量的損失要低于電流在傳統線纜中的損耗，因此Halo無線充電的效率非常高，可以達到90%以上，超過了線纜充電。

　　在充電速度方面，Halo可以根據用戶需求調整充電的功率，其范圍可以從6.6kW-20kW不等。寶馬i8汽車，無線充電輸入功率達到7.4kW，使充滿電時間縮短至不到1個小時內，一舉超越了普通的線纜充電，達到了快充的效率。如果充電功率達到20kW，完全可以滿足電池容量更大的純電動車需求。如果按照最高的20kW計算，充滿電池容量85kWh的特斯拉MODEL SP85僅需要不到5小時，這與特斯拉220v的HPWC（高功率壁掛適配器）配合雙充電器的充電效率差不多。

　　可見，從充電效率上看，高通的Halo電動汽車無線充電技術是靠譜的。并且，Halo充電板可以在50mm-200mm的距離內完成對車輛的感應充電，因此不論是像MODEL S這樣底盤較低的轎跑車，還是底盤較高的SUV，例如未來的比亞迪的唐，都可以方便地使用。而且在提高輸入功率的同時，高通已經將充電板大小減小到類似iPad尺寸，這已經是汽車廠商能夠接受的一個尺寸，這個尺寸放在汽車底板上已經不占什么位置。

　　另外，Halo對電池的類型并沒有選擇性，目前市面上的電動以及混動車型所采用的鎳氫電池、鋰離子電池、甚至鉛酸電池都可以通過Halo進行充電。當然，如果想要使用Halo，除了包括充電板、控制器以及線纜這樣的外部設備，還需要在車輛上安裝一個用于接收電磁輻射的接收端。目前，高通已經為包括寶馬i系列、日產聆風以及雷諾ZOE等車型安裝了車載接收板和控制器，取得了很好的效果。

　　以目前的技術，傳統的類似加油站的充電站充電樁就很難滿足要求，市場需要一種新的技術。而Halo技術的部署也可以在一定程度上減少單個充電站的資金、場地投入，在充電基礎設施建設中，可以充分利用停車位資源，甚至在城市道路中埋設大量的充電板，當你把車停在路邊去喝咖啡，或者正常行駛在路上，車輛都可能進行充電，你還用擔心電動車的續航問題嗎？當然，想要實現這個目標，高通還需要在技術、安全、標準、成本以及政策等方面進行更加深入的努力，但這樣的未來確實值得人們期待。