與規模龐大的動力電池市場相伴隨的，是動力電池報廢量的快速增長。電動汽車動力電池的使用壽命通常為5-8年，預計2017年起，我國將迎來首批動力電池退役潮。

　　行業數據顯示，隨著新能源汽車行業的快速發展，到2020年，我國動力鋰電池的報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸；到2023年，報廢量將達到101Gwh，約116萬噸。

　　大量報廢的動力電池威脅著自然環境、國民健康和社會的可持續發展。原本新能源汽車有著“減少廢氣污染、應對化石能源短缺”的優勢，如果因報廢的動力電池造成環境污染，勢必有悖于環保初衷。無論從資源環境保護角度衡量，還是從新能源汽車行業發展角度衡量，汽車動力電池的回收利用都是必須和重要的，今后必將成為我國新能源汽車產業的一項重大任務。

　　政策先行，回收利用走向規范化、規模化

　　隨著動力電池產業規模的擴大，其回收利用必將走向規范化、規模化。為加強新能源汽車動力蓄電池回收利用管理，規范行業發展，推進資源綜合利用，保護環境和人體健康，保障安全，促進新能源汽車行業持續健康發展，不久前，工信部組織編制了《新能源汽車動力電池回收利用管理暫行辦法》（征求意見稿）。

　　征求意見稿提出，落實生產者責任延伸制度，汽車生產企業承擔動力電池回收利用主體責任。堅持產品全生命周期理念，遵循經濟效益、社會效益和環境效益有機統一的原則，充分發揮市場作用。國家支持開展動力電池回收利用的科學技術研究，引導產學研協作，鼓勵開展梯級利用和再生利用，推動動力電池回收利用模式創新。

　　征求意見稿也鼓勵汽車生產企業、電池生產企業、回收拆解企業與綜合利用企業等通過多種形式，合作共建、共用廢舊動力電池回收利用網絡。此外，汽車生產企業應采取多種方式為新能源汽車用戶提供方便、快捷的回收服務，通過回購、以舊換新、給予補貼等措施，提高用戶移交廢舊動力電池的積極性。

　　工信部將會同有關部門研究制定財稅優惠、產業基金、積分管理等激勵政策，研究探索動力電池殘值交易等市場化模式，促進動力電池回收利用。

　　隨著新能源汽車產銷量持續增長，汽車電動車動力電池的回收利用問題也會越來越突出，國家盡快出臺相關政策 ，有助于加快建設良性的產業生態系統的進程。