四、動力電池安全智能系統基本結構

動力電池安全智能系統分為三部分：a）電池系統；b）熱管理系統；c）自動滅火系統。

圖2 動力電池安全智能系統基本結構

1）熱管理系統的基本功能

a）電動汽車正常后，電池始終保持在最佳工作溫度區間；

b）低溫環境下，借力充電槍（220-380網電）給車載電池加熱至電池正常工作問題；

c）規避杜絕虛充或者過充；

d）能在-40度極寒條件下，確保電動汽車能正常工作。

圖3 熱管理系統基本部件

2）自動滅火系統基本功能

a）電池箱溫度過高或者燃燒時，自動聲光報警，通知乘員疏散;

b）將藥劑罐內藥劑迅速噴入電池箱內進行滅火，整個過程不超過0.2秒。

c）整個滅火結果，不給電池系統造成新損傷。

五、動力電池安全智能系統工作原理

1）熱管理系統的基本原理

采用液體冷卻技術，將專業設計的換熱板放置于電池箱內，在主機內對液體介質進行加熱/冷卻，再將液體送入換熱板內，通過內部流轉的液體進行循環換熱。技術指標要求：

a）電池溫度精確控制在（±1℃）；

b）溫控速度在極熱或極冷情況下能20分鐘達到動力電池的正常范圍。

c）體積尺寸大小必須控制在整車能接受范圍以內。

可以實現實現的基本目標：

a）防止電池溫度過高，減少電化學腐蝕，避免熱失控導致燃燒或爆炸；杜絕電池溫度過高所引起的自燃；

b）防止低溫充電時，電池易出現瞬間電壓過充現象，導致短路；

c）防止低溫過充時導致的電池不可逆損傷。

2）自動滅火系統的基本原理

在溫度（熱量）傳感器信號發生時，ECU發出指令，執行元件開始工作，滅火劑立即到達，遇熱迅速氣化，吸收大量熱量，達到快速降溫的作用，且在電池箱底部形成積液，可持續降溫。技術指標要求：

a）常溫常壓儲存下，滅火劑有效期達10年；

b）滅火劑藥劑遇熱氣化，沉滯于電池箱內，迅速稀釋氧含量，在非閉空間里，亦可達到窒息滅火。

c）滅火劑能捕捉自由基，持續快速打斷鏈式反應，形成保護層，阻止復燃。

d）滅火劑介電強度大于60KV（不導電），且無腐蝕性，不會對電池造成任何傷害；

e）藥劑在自然狀態下5天自然分解，噴放后無需對電池箱做任何清潔工作，同時其分解物對環境無任何污染。臭氧層損耗值（ODP）為0，溫室效應值（GWP）為1。

六、總結及建議

1）電動客車配置“動力電池安全智能系統”將是強制安全標準的要求。《機動車運行安全技術條件》（GB7258-20××）代替GB 7258-2012）（征求意見稿）的12.10.4條款明確要求：“車廠大于等于6m純電動客車、充電式混合動力客車、燃料電池汽車應設置具有向駕駛人員報警功能的電池箱專用自動滅火裝置。”客車整車企業必須加強對動力電池安全智能系統的研究。

2）電池安全智能系統理應向高集成度方向發展。純電動客車的驅動電機也要保持一定工作溫度，客車車身里也要求自動滅火裝置。客車里不可能配置功能基本一致的多套的裝置。最好是一整套總成，體積要小。

3）滅火劑，一是絕緣度等級要高，二是滅火劑完全滅火功能后，能自動自然分解，三是滅火劑完全滅火功能后，在動力電池箱上不能有遺留物。

4）有了“動力電池安全智能系統”，電動汽車安全等級會大大提高，對電動汽車普及應用，無疑是”功在整車、零部件廠家，利在老百姓“的大好事，大家都要積極推動它的應用。

5）中國電動汽車發展速度會很快的，安全措施（技術）必須要跟上。動力電池安全智能系統理應一個核心技術，一是持續提高質量，二是有序地配置到車來，一定要消除老百姓對電動汽車安全性懷疑心理。