快充和慢充是相對概念，一般快充為大功率直流充電，半小時可以充滿電池80%容量，慢充指交流充電，充電過程需6小時-8。

　　電動汽車充電快慢與充電機功率、電池充電特性和溫度等緊密相關。當前電池技術水平下，即使快充也需要３０分鐘充電到電池容量的80%，超過80%為保護電池安全，充電電流必須變小，充到100%將較長。此外，在冬天氣溫較低時，電池要求充電電流變小，充電時間會變得更長些。

　　電動汽車快充技術哪家強？

　　慢充是電動汽車最安全、最常規的充電方式，一次充滿電通常需要6個小時以上，車主們一般會選擇在夜間給車充電。然而，白天電動汽車電量不足時咋辦？即使找到了快充樁，充滿電也至少需要兩小時。于是，越來越多的快速充電技術不斷問世，在不久的將來，很可能電動汽車充電也會像燃油車加油一樣方便。今天，就跟范兒姐一起認識這些新技術吧。

　　特斯拉超級充電站：40分鐘充80%

　　我們都知道，國家電網的直流快充樁的電流為50A，一般1-2小時內可以將車充電80%。而特斯拉的超級充電站的充電插座最高電流能夠達到80A，40分鐘即可充電80%。不過，遺憾的是，特斯拉的超級快充樁僅能夠支持特斯拉的車型充電。

　　最近特斯拉公布了今年下半年在中國超級充電站建設計劃，特斯拉稱，“年底，當綿陽、宜賓等西部地區的超級充電樁逐步落成后，無論南下還是北上，車主們可以選擇的純電自駕路線將會更加豐富和順暢。”有網友表示，“13%的特斯拉都被中國人買走了，這么多充電樁也不夠用吧！”

　　無膜電池 充電能否像加油一樣方便？

　　近日，美國普渡大學的科研人員開發了一種新型電池，該新型電池是一款無膜電池，它利用新的液態電解質更換用過的電池液，原理就像在加油站加油一樣。此外，用過的電池液或電解質還可以被收集起來，批量送到太陽能電廠、風力發電廠或水力發電廠再次進行充電，變成電解質，加以循環利用。

　　普渡大學教授Eric Nauman表示，設計和建造足夠多的充電站需要建設大規模的充電基礎設施，且成本高昂，而這種無膜電池組件不僅安全，可安裝在住宅內，性能穩定，而且成本不高，可以達到生產和銷售的要求。不過，范兒姐看來，雖然這種電池的優勢較多，但真正在國內批量生產，目前來看仍不現實，畢竟我國對國外動力電池的準入還處于限制階段。

　　FlashBattery：充電5分鐘，續駛483km

　　前段時間，以色列納米技術公司StoreDot研發的一款FlashBattery（“閃充”電池）技術擾亂了我們的神經，該公司宣稱，這項新技術電池能夠在短短5分鐘內完成充電，能夠支持電動汽車續駛483km。很巧妙的是，在閃充電池模塊上運行的汽車將配備四十個“小袋”，每個小袋中都包含FlashBattery技術，由稱為多肽的氨基酸短鏈轉化而成的 “納米點”組成，“納米點”呈分層結構排列，而這些小袋合并后組成了一個充電模塊。

　　此外，據了解，與鋰電池相比，該電池具有不易燃燒的特點，并打破了傳統石墨鋰電池的局限性，這種快速充電電池內部的電阻非常小，充電時的發熱量也比普通電池要小，其壽命大概是普通鋰電池的三倍，充電周期約為1500-2000次。雖然這種新型電池的制造成本比普通電池要高20%-30%，它的優勢是使用壽命長，平均算下來還是比鋰離子電池更實惠。

　　高壓空中充電系統：充電10分鐘 行駛48km

　　此前，電動汽車制造商Proterra公司研發的高壓空中充電系統宣稱10分鐘即可給一輛電動巴士充滿電，它是如何做到的呢？

　　據了解，高壓空中充電系統采用了機器控制技術，巴士安裝了自動駕駛軟件，只要10分鐘就可以為100千瓦時電動巴士充滿電，足以讓循環巴士行駛約48公里。當然，具體的充電時間要根據電池大小決定。如果用250-1000伏直流電充電，電流最高1400安，系統的充電速度是CHAdeMO快速充電標準的9倍，比特斯拉超級充電站快3-4倍。

　　值得一提的是，大巴一般用老式輸電架供電，但是輸電架需要安裝在汽車行駛的整條路線上，Proterra系統是靜止不動的。也就是說，巴士運營商可以將系統安裝在終點站或者加油站附近。如果這項技術真的得以應用到國內，將有望緩解電動巴士充電時間長的痛點。