新能源汽車發展勢不可擋，作為“剛需”的充電樁產業也順勢騰飛。目前充電樁建設滯后引發了更急切的建設需求，同時政策加碼和技術革新成為強勁催化劑，助力充電樁相關板塊繼續走強。

　　本篇文章主要和大家介紹一下關于充電樁建設方面的最新消息動態，還奉上了關于2017年充電樁的數據體現，一起來了解一下。

　　充電樁建設步伐有望加快（數據體現）

　　充電樁建設步伐加快，多地政府加大對新能源基礎設施建設的鼓勵。不過，充電樁行業上半年業績相對平淡。據統計，在充電樁概念板塊28家公司中，上半年15家公司實現凈利潤同比增長，占比57%。

　　北京市近日發文要求加強電動汽車充電基礎設施建設和管理，規定新建建筑停車場須預留充電條件，全市機關單位內部停車場應含充電停車位，新建小區停車位須100%具有安裝充電樁條件。

　　多地政府紛紛加大對新能源基礎設施建設的鼓勵。2017年上半年，上海、深圳、杭州、安徽等地明確充電設施補助標準，多設置補貼上限金額。其中，深圳、宿遷市、安徽省等地按照充電樁功率進行補貼，而上海、成都、溫州等按照實際投資額的30%或20%進行補助。

　　在新能源汽車快速發展的帶動之下，充電基礎設施建設步伐明顯加快，但整體仍面臨諸多難題。分析人士認為，充電樁市場是一種重資本投資。對于充電運營商來說，資金鏈是企業維持運營的根本，目前盈利情況不容樂觀。隨著政策落地，一批新能源充電樁即將上馬，但經營壓力能否得到緩解仍是未知數。

　　既有充電設施進行智能化改造成為新風口。北京市發布近日《關于進一步加強電動汽車充電基礎設施建設和管理的實施意見》，提出要推進“互聯網+充電基礎設施”建設。國家電網則宣布，已經建成了全球覆蓋范圍最廣、接入設備最多、技術水平最高的智慧車聯網，接入充電樁超16.7萬個。

　　整體看，充電樁概念上市公司業績相對平淡。業績較好的有九洲電氣、奧特迅、易事特，上半年凈利潤同比增長幅度在100%以上。

　　上半年，奧特迅實現營業總收入1.37億元，比上年同期減少5.56%：歸屬于上市公司股東的凈利潤105萬元，比上年同期增長112.38%。奧特迅稱，報告期內，公司在深圳、北京、西安、廣州、衢州、南寧等地開展集約式柔性公共充電站的建設，深圳多個站點已投入運營。

　　我們具體的來看一組數據：

　　2017年中國電動汽車充電樁建設規模

　　政策和市場雙重作用，國內充電基礎設施高歌猛進，已形成較好的產業基礎。在電動汽車快速發展的背景下，特別是私人購車比重的增加，吸引一些有互聯網基因的企業、科技公司、初創公司以及社會資本介入，形成國有、民營、混合所有制并存的產業格局，帶動了國內充電基礎設施發展活力。

　　據中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟（充電聯盟）統計，截止到2016年底，公共類充電樁建設、運營數量14.1萬個，相較于2015年末4.9萬個凈增2倍以上，中國充電基礎設施公共類充電設施保有量全球第一。截至2017年9月，我國公共類充電樁建設、運營數量共19.06萬個，比2016年底新增44253個。

　　圖表1：2010-2017年中國電動汽車充電樁建設規模（單位：樁）

　　從月度變化來看，自2016年10月到2017年9月，月均新增公共類充電設施約7349個，2017年9月同比增長86.1%。

　　圖表2：2016-2017年中國電動汽車充電樁月度新增數量（單位：樁）

　　2017年中國電動汽車充電樁市場結構

　　截至2017年9月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁190559個，其中交流充電樁74783個、直流充電樁49717個、交直流一體充電樁66059個，2017年9月較2017年8月新增公共類充電樁4569個。

　　圖表3：截止到2017年9月中國電動汽車充電樁市場結構（單位：%）

　　從企業來看，特來電、國網、萬邦、普天等運營商的充電樁建設數量排在行業前列，而比亞迪、北汽、上汽、江淮等車企的私人充電樁數量靠前。

　　圖表4：截止到2017年5月底中國電動汽車充電樁企業結構（單位：個）

　　2017年中國電動汽車充電樁省市分布

　　截止到2017年9月，省級行政區域內所擁有的公共類充電樁數量前十的分別為：北京26990個、廣東26340個、上海23516個、江蘇20417個、山東16210個、安徽9495個、河北9258個、天津8626個、浙江7804個、湖北5557個。

　　圖表5：截至2017年9月各省市充電樁建設情況（單位：樁）