市場上常見的燈具中，基本上分成兩派，國產的燈占據著超低價位，進口燈則成了燒包的代名詞。國產的燈具質量與進口燈具間的質量差異，主要表現在以下三個方面：

　　一、光型的精確性

　　國產的車燈反射碗，多數不是采用計算機輔助設計得到的形狀，而是采用翻模的模式，直接從成型產品上盜版，而對于更加細節的東西，很少有廠家真正的去深入研究。對于車燈燈具來說，一個最終的光型不僅僅取決于反射碗的設計，還包括了透鏡部分(車燈前部的透明玻璃或者聚酯罩)。將此二者完全進行外觀仿制是完全可以做到的，但就談及透鏡的折射率和鹵素燈 絲提供的非點狀光源，光型的精準性就是很難被簡單復制的。

　　我們知道，折射率影響光線穿過透鏡的光線方向;而且透鏡與反射碗之間的距離，也直接影響到了出射光線方向的精確性。后者容易被復制，但透鏡的折射率取決于材料本身，這沒有精密儀器的分析，很難能做到完全復制。

　　再者，對于我們現在常用的光源——鹵素燈來說，它自身并不是一個理想的點光源。大家知道，燈絲是有一定的長度的，絕不可能利用簡單的高中物理常識來處理這種光源的折反射。如果高中物理常識直接可以直接利用的話，我們自己去買個球狀的玻璃殼，切成兩半后，內表面鍍上反射膜，將燈裝在球心的位置上，就可以當作射燈用了。

　　要想精確控制非點狀光源最終的光型，必須依賴于專業的輔助設計軟件，由軟件對燈絲逐點進行光路計算后，再看其光線落點處燈絲不同位置發射的光線在該點疊加，才能夠得到最終的光型設計(這也是為什么很多人的安裝HID后發現，光型發散的原因，HID光源的發光點與鹵素燈不能夠完全重合，通常它是一條彎曲的折線，類似閃電一樣)。甚至于，當你使用一個非標準規格生產出來的燈泡，都會造成最終出射光型與設計光型之間的偏差。一個好的燈具，會讓你在其設計光型內獲得絕大部分的光通量，而只有很少的光通量落在設計區域以外。

　　二、反射碗鍍膜的耐高溫能力與抗氧化能力

　　反射碗的鍍膜，其優劣問題上，最直觀的感受是反射率的大小。通常我們現在新購買的車燈都可以達到很好的反射效果，僅在部分鍍膜質量極差的車燈反射碗表面能夠發現大量氣泡、雜質、突起等直觀上的質量問題。通常正常質量的產品上絕不會讓你看到這些，因為這種情況對于一般的質量控制體系而言屬于殘次品。但是，真正讓我們分辨優質產品和副廠產品的地方，卻是反射膜的內在質量。

　　現代鍍膜技術為了節約生產成本，并且提高反射效率，通常采用鋁膜，而鋁本身很容易因為長期暴露在空氣中而被氧化，形成不反光的氧化鋁層;同時為了使鍍膜能夠與反射碗金屬基底貼合牢固，通常都采用高分子材料來做基礎。高分子材料受到紫外光的照射時，會迅速老化，從而產生反射碗白化現象。但是這并不代表著我們現有的反射碗會被太陽照射導致老化，那點紫外線對于高分子材料來說只是毛毛雨，真正使其迅速老化的紫外線照射源，恰恰就是我們讓燈具提供照明的光源——燈泡。我們現在使用的光源并不是單一波長的，它的波長是連續的，只不過我們肉眼看不到紅外和紫外區域的光而已，因此很多大廠生產的光源都特別注明：UVcut。

　　鍍膜的另一個內在質量表現在其耐高溫的性能上(當然這也和燈具 本身的散熱設計相關)。我們使用的鹵素燈 屬于熱致發光，燈絲的正常工作溫度都在2000攝氏度，在燈具的密閉空間內，這樣的熱源可以將燈具內空氣加熱到150度以上，而連續光波中的紅外部分，也需要通過鍍膜進行反射(反射率是不可能達到100%的)，熱傳導、對流、輻射三種熱傳遞模式都在給鍍膜進行加熱，長時間的連續加熱會讓李鬼和李逵現出原形。我使用過的國產霧燈產品，沒有一款產品經過10小時的夜間行車后，讓自己的鍍膜保持在其反射碗的基底上，并且附著牢固的，僅僅出現小面積起泡現象的，都算是質量優良的產品了。

　　三、透鏡的耐沖擊性、透光度與耐溫度驟變能力

　　所謂透鏡就是燈具前方的那個透明的蒙罩，通常使用兩大類材料制造：玻璃和聚酯。聚酯產品最大的優勢在于它的抗沖擊性，砂石路面上被前車輪胎卷起的石子崩碎玻璃燈罩和擋風玻璃，恐怕是很多愛車人的心痛歷程，而聚酯產品遇到此情況時，通常只會留下一個小小的白色麻點，或者出現幾道極細的龜裂紋路，而不致影響到整個車燈的使用。

　　此外，聚酯材料耐溫度驟變的能力，也是玻璃材料無法企及的，畢竟玻璃的脆性要遠遠高于聚酯，當我們開著燈走過一段雨霧交加的路面后，如果玻璃質量不過關的話，簡單的濕紙巾對燈面進行擦拭，將給你后面的旅程帶來無盡的煩惱，因為此時燈面會炸裂為幾塊。透光度方面玻璃材料在持久穩定性則優于聚酯材料，聚酯材料如果質量不過關，會在很短的時間內老化(半年到一年不等)，此時透鏡顏色變黃并且伴有白化現象，而玻璃則不受紫外線等外界條件的影響，繼續保持其初始的透明度。另外注重燈光光型的同學需要注意，并不是玻璃和聚酯透鏡尺寸相同就可以直接替換，因為就算是二者連花紋也完全一致，兩種材質折射率的區別一樣會引起光型的變化。