燃料電池電動汽車是利用氫氣和空氣中的氧在催化劑的作用下在燃料電池中經電化學反應產生的電能，并作為主要動力源驅動的汽車。

　　燃料電池電動汽車實質上是電動汽車的一種，在車身、動力傳動系統、控制系統等方面，燃料電池電動汽車與普通電動汽車基本相同，主要區別在于動力電池的工作原理不同。一般來說，燃料電池是通過電化學反應將化學能轉化為電能，電化學反應所需的還原劑一般采用氫氣，氧化劑則采用氧氣，因此最早開發的燃料電池電動汽車多是直接采用氫燃料，氫氣的儲存可采用液化氫、壓縮氫氣或金屬氫化物儲氫等形式。

　　純燃料電池車只有燃料電池一個動力源，汽車的所有功率附和都有燃料電池承擔。目前燃料電池汽車多采用混合驅動形式，在燃料電池的基礎上，增加了一組電池或超級電容作為另一個動力源。主要結構有：能量控制單元，空氣壓縮機，燃料電池堆，高壓儲氫瓶，動力電池組，電動機。高壓儲氫瓶提供燃料，動力電池組提供而外的功率，讓車加速、爬坡和高速運行。在車輛滑行時，能量控制單元將驅動電機變為發電機，從而將部分汽車動能變為電能給動力電池充電。也就是說采用混合動力形式后，不僅可以采用功率較小的電池系統，還可以實現制動能回收。還可以是燃料電池系統的運行工況相對比較穩定，有利提高燃料電池系統效率和壽命。

　　特點

　　1)能量轉化效率高。燃料電池的能量轉換效率可高達60～80%，為內燃機的2～3倍;

　　2)零排放，不污染環境。燃料電池的燃料是氫和氧，生成物是清潔的水;

　　3)氫燃料來源廣泛，可以從可再生能源獲得，不依賴石油燃料。

　　我國在燃料電池電動車領域的研究水平與發達國家相差無幾，由清華大學和北京富源新技術開發總公司聯合研制的我國第一輛質子交換膜燃料電池電動旅游觀光車，展示了國內研制電動車的最新技術。有關專家指出，我國完全有能力在這一領域趕超世界先進水平。

　　目前，所有領先的汽車制造廠都在積極開發燃料電池發動機技術，并且許多國家在燃料電池的研究方面取得了可喜的成績。如今，燃料電池的功率密度已超過1.1kW/L。同時，燃料電池還可用于固定式、便攜式和船用動力等非運輸車應用環境。這些開發項目所生成的協同作用將加快燃料電池在所有應用領域中的開發進程，并將大幅度降低燃料電池的生產成本。

　　燃料電池技術雖已取得快速發展，但要使其裝載使用達到規模，仍有一些難題需要解決，例如氫的制取、儲存及攜帶成本高、基礎設施建設投資大等。當前研究和開發工作的重點是降低成本和開發大規模制造工藝。隨著燃料電池的體積功率和質量功率的逐步提高，生產成本的不斷降低，制造材料和工藝的進一步改進和完善，以燃料電池作動力的汽車將會得到廣泛使用。