1. 合資未談攏，江淮與比亞迪動力電池合作項(xiàng)目終止
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5月30日，江淮汽車發(fā)布公告稱，2022年9月6日，公司與安徽安凱汽車股份有限公司、弗迪電池有限公司和浙儲能源集團(tuán)有限公司，就動力電池合作事宜，達(dá)成共識，簽署了《合資框架協(xié)議》。
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合資框架協(xié)議簽署后，江淮汽車對擬組建合資公司相關(guān)方及出資的專利技術(shù)等進(jìn)行了盡職調(diào)查和評估，并與合作相關(guān)方就合資事宜進(jìn)行了溝通，但未能就合資事宜達(dá)成一致。經(jīng)審慎考慮并與合作各方協(xié)商一致，決定終止本次合資框架協(xié)議。
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2. 珠海鏨芯實(shí)現(xiàn)28納米FPGA流片
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5月29日，珠海鏨芯半導(dǎo)體有限公司官微披露于近日成功實(shí)現(xiàn)28納米流片。鏨芯CERES-1FPGA芯片對標(biāo)28納米FPGA國際主流架構(gòu)，實(shí)現(xiàn)管腳兼容，比特流兼容。配合鏨芯KUIPER-1開發(fā)板，用戶可以無縫銜接國際主流開發(fā)平臺和生態(tài)，實(shí)現(xiàn)芯片和開發(fā)板國產(chǎn)化替代。
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據(jù)介紹，CERES-1 FPGA包含60萬個邏輯門，3750個6輸入邏輯查找表，100個用戶IO，180KB片上存儲，10片DSP單元。MPW流片成功驗(yàn)證珠海鏨芯28納米FPGA技術(shù)成熟度和可靠性。珠海鏨芯下一個里程碑事件是28納米FPGA芯片量產(chǎn)。
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3. 傳蘋果計劃為機(jī)密計算定制芯片
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前蘋果員工稱，蘋果計劃在一個虛擬黑盒中處理來自人工智能應(yīng)用的數(shù)據(jù)，使其員工無法訪問這些數(shù)據(jù)。在過去三年中，該公司一直在開發(fā)一個秘密項(xiàng)目，內(nèi)部稱為“數(shù)據(jù)中心蘋果芯片”（Apple Chips in Data Centers）或“ACDC”，該項(xiàng)目將實(shí)現(xiàn)這種黑盒處理，它的方法與機(jī)密計算的概念類似。通常，云服務(wù)在存儲數(shù)據(jù)時只會在磁盤上加密數(shù)據(jù)。但數(shù)據(jù)必須解密到內(nèi)存中才能在服務(wù)器上進(jìn)行處理或轉(zhuǎn)換。
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報道稱，蘋果已經(jīng)找到了一種處理用戶數(shù)據(jù)的方法，使數(shù)據(jù)始終保持私密。它表示，蘋果已經(jīng)升級了其Secure Enclave設(shè)計，以實(shí)現(xiàn)這種編程模型。報道稱，如果黑客能夠物理訪問Apple服務(wù)器硬件，那么仍然存在潛在的弱點(diǎn)。但總體而言，這種方法比蘋果競爭對手在AI領(lǐng)域所做的任何事都要安全得多。例如，該系統(tǒng)非常安全，蘋果應(yīng)該能夠告訴執(zhí)法部門，它無權(quán)訪問這些信息，并且在收到傳票或政府詢問時無法提供任何用戶數(shù)據(jù)。
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4. 融資不暢，日本政府計劃向Rapidus提供貸款擔(dān)保
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日本政府計劃為國家支持的芯片制造商Rapidus提供貸款擔(dān)保，因?yàn)樵摴菊趯で筱y行資金以實(shí)現(xiàn)先進(jìn)半導(dǎo)體的大規(guī)模生產(chǎn)。Rapidus計劃在2027年之前在北海道島北部生產(chǎn)尖端的2納米芯片，預(yù)計成本為5萬億日元（318億美元）。
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日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省將于本周五提出制定立法的計劃，目標(biāo)是今年開始議會審議。東京已經(jīng)承諾向這家芯片初創(chuàng)公司提供9200億日元的補(bǔ)貼。但Rapidus在從銀行獲得貸款方面遇到困難，因?yàn)榻鹑跈C(jī)構(gòu)對沒有生產(chǎn)芯片記錄的芯片制造商猶豫不決。到目前為止，它的資金僅限于軟銀集團(tuán)、豐田汽車等公司投資的73億日元。
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5. 禁止汽車單踏板完全剎停，制動系統(tǒng)新國標(biāo)征求意見稿發(fā)布
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5 月 30 日消息，據(jù)工信部 5 月 27 日公告，按照《中華人民共和國標(biāo)準(zhǔn)化法》和《強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》，工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司組織全國汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會開展了《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》等五項(xiàng)強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)的制修訂，已形成征求意見稿，現(xiàn)公開征求社會各界意見。
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從《乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法》（征求意見稿）中發(fā)現(xiàn)，對裝備電力再生式制動系統(tǒng)的車輛的附加要求增加如下條款：對于 A 型及同時具有 A 型和 B 型電力再生制動系統(tǒng)的車輛，在前進(jìn)擋下通過松開加速踏板實(shí)現(xiàn)的制動作用不能使車輛減速至停車。文件稱，近年來隨著 A 型電力再生式制動系統(tǒng)技術(shù)應(yīng)用的逐步廣泛，由于駕駛員長期通過控制加速踏板來實(shí)現(xiàn)制動停車，可能會導(dǎo)致養(yǎng)成相應(yīng)的駕駛習(xí)慣，在緊急制動工況下出現(xiàn)誤踩等誤用的情況。為明確 A 型電力再生作為一種輔助制動的定位，在經(jīng)過充分行業(yè)調(diào)研和討論的基礎(chǔ)上提出該要求，旨在引導(dǎo)駕駛員養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣，保證行車安全。并考慮行業(yè)技術(shù)和產(chǎn)品現(xiàn)狀，此條款給出單獨(dú)的過渡期時間。
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6. 對抗英偉達(dá)NVLink？英特爾、AMD、微軟、博通等科技巨頭組建UALink
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AMD、谷歌、微軟、英特爾（Intel）、博通（Broadcom）、思科（Cisco）等諸多科技巨頭組建“復(fù)仇者聯(lián)盟”，攜手推出 UALink 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，要挑戰(zhàn)“滅霸”英偉達(dá)的 NVLink 技術(shù)。
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這些科技巨頭本周四宣布成立名為“Ultra Accelerator Link (UALink) 推廣組”的新聯(lián)盟，計劃制定、推廣 UALink 行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，領(lǐng)導(dǎo)數(shù)據(jù)中心中 AI 加速器芯片之間連接組件的發(fā)展。UALink 背后的理念雄心勃勃，可以連接多達(dá) 1024 個端點(diǎn)，簡單地說，就是可以將大量加速器連接在一起，共同完成大規(guī)模計算任務(wù)。UALink 標(biāo)準(zhǔn)推廣落地也有利于整個 AI 行業(yè)，該標(biāo)準(zhǔn)鼓勵合作與創(chuàng)新，目標(biāo)是搭建更快、更高效的人工智能系統(tǒng)，完成更復(fù)雜的任務(wù)。
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