2014年7月1日，鐵路系統進行了自2007年以來最大幅度的一次調整，部分路局的“綠皮車”自此成為歷史。“綠皮車”內夏季最高溫度紀錄是59℃，列車員的藍色制服已基本濕透，乘客們更是扇子不離手。為了提高車廂內部環境的舒適性，空調系統成為機車不可缺少的部分。

　　空調自動控制系統根據溫度傳感器測量溫度變化。由系統的主要控制部分對環境溫度進行調節和控制，調控的部件包括冷凝器電動機、蒸發器電動機等，一旦這些部件出現故障該系統將溫度信息傳輸至顯示屏，及時報警通知相關工作人員進行檢修。

　　空調自動控制系統主要分為主控模塊、通訊模塊、信號處理模塊三大部分。

　　主控模塊作為整個系統的大腦，發送各類指令給子模塊調節溫度；通訊模塊主要是將溫度信息傳送給顯示設備，同時接受主控單元對于溫度信息的設定內容；信號處理模塊則負責監測整體系統環境的物理量（溫濕度等），并轉換為數字信號提供給主控系統。

　　空調自動控制系統應用框圖如下所示：

　　空調自控系統對電源模塊選型要求：

　　針對不同的供電情況，電源模塊的選型要求如下：

　　1.主供電系統為軌道交通專用的110VDC供電，模塊需滿足鐵道寬電壓（66-135VDC）輸入。同時，為提高系統可靠性，必須保證輸出與供電進行隔離。另外，模塊需長期工作于振動場合，所以對其抗振動和耐沖擊性能要求比較高；

　　2.在信號采集方面，一般會采用正負運放進行處理，獲得寬量程的信息返回給MCU進行處理，以獲得現場物理量信息如溫度、濕度等。其供電電源可以通過主供電取電，所以其輸入電壓可以采用定電壓輸入。除了具備電源轉換功能之外，為了防止信號處理電路和數字電路串擾，需對供電電源進行隔離。同時，為提高系統穩定性，模塊紋波噪聲越小越好；

　　3.在通訊方面采用CAN總線通訊方式。為提高通訊可靠性，需對通信進行隔離，以防通訊設備的相互干擾。通訊設備需支持多節點通訊，故要求通訊模塊同一節點支持連接多個節點。

　　推薦產品

　　針對上述電源的輸出電壓以及芯片對應的功率，可以推薦的電源如下：

　　在電路設計方面，由于鐵路電源對可靠性以及EMC要求比較高，而我們電源本身是沒有EMC防護，所以需要在模塊前端設計EMC防護電路，推薦使用FC-CX1D模塊達到更高的EMC等級：

　　參數推薦：

　　FUSE（保險管）：依照客戶實際輸入電流選擇；

　　C0：推薦使用100uF/200V 電解電容；用于抑制電壓暫降，無此要求的應用可不設計；

　　CY1、CY2：1nF/2KV 電容。