2020年，全球半導體市場遇到太多的不可抗力因素影響，包括疫情、貿易戰、工廠事故等天災人禍。而經歷各種缺貨、斷供、貿易禁令等事件，并見證中國應對疫情的迅速反應之后，我們更加意識到，加強推進國產供應鏈，降低對國外進口依賴的重要性。

面向消費電子領域的國產MCU廠商在近幾年遍地開花，不斷用低價沖擊市場。雖然低價策略說起到了一定搶占市場份額的效果，但事實上，長期的價格戰只會引起惡性競爭，甚至有部分企業為了搶占市場而不惜以低于成本的價格出售芯片。

相比消費類MCU的遍地開花，國內能夠實現量產車規級MCU的廠商可謂寥寥無幾，究其原因還是在于行業壁壘較高。盧恒洋認為，車規級MCU入行門檻太高，基于車規標準多、研發周期長、隱形成本高、配套要求高、連帶責任大等高壁壘特性，是國內目前做車規級MCU的廠商屈指可數的主要原因。

在車規級MCU門檻高的同時，吳松英還認為浮躁的資本也是導致這種差異的原因。“做車規級MCU不管是從投入時間、資金還是專業人才來看，比消費類要求都高太多了。因大多數廠商都講究短期投資回報率，資本方面更是追逐能快速變現的標的，從而導致短期內幾十家消費類MCU廠商進來做高度同質化的產品。”

事實上，相比消費類MCU，由于可靠性要求高，車規級MCU需要廠商投入大量的時間與金錢來進行各種認證。據吳松英介紹，車規級MCU相比消費類MCU主要有高可靠性、追求零失效、長達15年供貨周期保障等要求，對上游晶圓封測廠有IATF16949認證要求，產品有AEC-Q100認證要求，對設計公司有ISO 26262、ISO 9001等嚴格認證要求。

具體而言，盧恒洋表示車規級MCU主要在不良率、工作溫度范圍、安全、使用壽命等方面要求更高：

1、普通消費領域MCU不良率在1000 PPM，而車規級MCU基于高安全性和高可靠性考量，對器件的可靠性和批量一致性要求非常高，需要嚴格遵守零失效率的質量管理規范，不良率達到0 PPM；

2、消費級MCU的溫度范圍在-30-85℃，車規級MCU的運行環境相對惡劣，往往要求-40~125℃；

3、車規級MCU還需要通過專業的車規標準測試認證，如AEC-Q100，功能安全等級認證等，汽車的生命周期普遍比普通消費類產品要長很多，因此車規MCU使用壽命都要大于15年以上；

4、此外，車規級MCU還需功能安全底層軟件支持，確保汽車安全穩定的運行；且車規級MCU根據不同應用對資源和供應體系要求也更高。

因此，車規級MCU入行門檻高，項目周期長，無論從資金還是周期等考量都不是普通企業所能承受的。

也因為如此，當前，國內車規級MCU市場基本處于被國際大廠壟斷的格局，國產廠商市場占有率幾乎可以忽略不計。而小范圍的市占率意味著國產車規級MCU的應用范圍和產品迭代速度不及國際大廠，產品型號也相對單一。

但盧恒洋對未來國產車規MCU的發展較為樂觀，他表示：“不過我們相信在近年國產替代潮的沖擊下，會有越來越多的車廠選擇國產車規級MCU，有了大量的市場應用，國產車規級MCU的迭代速度會越來越快，產品型號也會加速擴充，屆時與國際大廠同類產品的差距將越來越小。”

在產品方面，芯旺微電子已經推出了多款采用自主KungFu自主IP內核的車規級MCU，覆蓋從車身控制到汽車的照明系統，智能座艙到電機電源的驅動控制系統，實現全系列布局。

而AutoChips在2018年實現國內首顆車規級32位MCU AC7811（M3）量產后，次年即推出尺寸更小、性價比更高的第二代車規級MCU AC7801X（M0+）量產，2021年將會推出第三代通過ISO26262ASIL-B認證的高性能MCU AC7840X（M4）。

不過，決定市場上是否成功的因素，并不止在于產品本身。正是由于國內汽車工業起步較晚，在國際上話語權較低，導致行業規則依然掌握在國際大廠手中。吳松英認為：“目前國內車規級MCU尚處于突破從無到有的過程，要實現從有到優還需要整個生態的參與，如客戶端、第三方工具鏈公司、頂層規則制定者等，目前國內車廠、Tire1沿用的還是海外大廠早期制定的規則，這方面需要大家齊心協力共同努力去學習、追趕并超越。”
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