特斯拉設計模塊化布線系統，線束和CAN總線或被淘汰

Tesla Cybertruck 憑借突破性的 48V電氣系統和線控轉向系統徹底改變了汽車行業。當然，如果線束沒有一種新的布線方式，通信方法沒有新的改變，這種變革進步是不可能實現的。

特斯拉汽車最近申請了專利，又盯上了線束。

Cybertruck看起來可能有點平淡無奇，感覺不像馬斯克之前說的那么好。

不過，Cybertruck的先進技術沒有讓人失望。

其中之一就是首次在量產車輛上使用的48V低壓電氣系統。特斯拉通過大幅度改進和簡化電氣架構，這將使其能夠以更好的成本制造下一代電動汽車。

特斯拉宣布，與之前的特斯拉電動汽車相比， Cybertruck 的布線架構將顯著簡化。特斯拉通過使用連接到高速通信總線的多個本地控制器而不是將每個電氣組件連接到中央控制器來實現這一目標。

要了解這種情況，有必要談談傳統車輛。

通常，車輛上的每個傳感器和電氣元件都必須連接到中央控制器和低壓系統以獲取電源。有時，這意味著復雜零件需要很多電線。我們以門為例。它可能包含傳感器，用于向汽車計算機發出信號，表明汽車處于打開、關閉或傾斜狀態。對于窗戶來說也是如此，窗戶具有觸發打開和關閉的按鈕。這些開關連接到車輛的控制器，而控制器又連接到車窗執行器以降低或升起玻璃。

這時候我們在加上揚聲器、氣囊、攝像頭。。。。。你就會明白為什么線束如此混亂。現代車輛內的電線延伸好幾千米，增加了復雜性、成本和重量。更糟糕的是，構建和安裝它們基本是手工完成的。這些都是昂貴且耗時的過程，特斯拉希望消除這些過程。

這就是為什么它提出了分布式控制器的想法。車輛將配備許多用于各種功能的本地控制器，而不是中央單元。

分布式控制器

舉個栗子，門控制器負責將車窗、揚聲器、燈光、后視鏡等等和其他組件輸入電氣后才能工作。在這種情況下，電線就會很短并且能夠全部包含在門組件內。

然后，車門將僅用兩根電線連接到車輛的數據總線，這也為電氣部件提供電力。只需兩根電線即可實現車門的所有復雜功能，而傳統汽車則需要十幾根電線，這就是特斯拉在 Cybertruck 上所做的事情。

該電動皮卡采用線控轉向系統，需要高速（低延遲）通信總線將方向盤運動實時傳輸到 Cybertruck 的車輪。這就是為什么當今大多數汽車使用的 CAN 總線存在不足的原因：它的數據吞吐量較低（約 1 Mbps）且延遲較高。相反，特斯拉使用了帶有以太網供電功能的千兆位以太網架構版本，使用相同的數據線為組件供電。

特斯拉在 Cybertruck 中使用的數據網絡的延遲僅為半毫秒，對于轉向信號來說非常完美。它還提供足夠的帶寬，允許各種控制器實時通信，作為一個整體工作。特斯拉去年12月獲得了該通信系統的專利，Cybertruck 充分利用了該系統。然而，特斯拉還有另一張王牌可以幫助簡化制造。這對于特斯拉計劃于 2025 年推出的售價 25000 美元的電動汽車至關重要。

模塊化布線系統

根據最近題為“布線系統架構”的專利申請，特斯拉設計了一種模塊化布線系統，可大大簡化制造。這包括電源和數據的主干布線，并經過 EMI 屏蔽以限制干擾。最好的部分是，這種模塊化布線包括車身上的導電涂料和粘合劑，它支持機器人組裝和特斯拉新的未裝箱車輛制造工藝。