從國家標準頒布起，中國的ETC，經過11年的發展，在無數次的論證和實測后，全國絕大多數省份都實行了ETC通行費打折的措施。根據交通部網站公布的數據，截至2017年2月底，全國29個聯網省份（西藏、海南除外）累計建成ETC專用車道14285條；建成自營服務網點1115個、合作代理網點37502個，縣（區）級已全部覆蓋；ETC用戶數突破了4767.44萬，交易量日均810萬筆，占高速公路通行量的31.17%。

2017年9月交通部辦公廳印發《智慧交通讓出行更便捷行動方案（2017—2020年）》，在方案提出的多項重點任務中，加快推進ETC拓展應用居于首位。《關于促進高速公路電子不停車收費（ETC）系統應用健康發展的指導意見》，鼓勵探索ETC在停車場、租賃汽車等領域推廣應用。到2020年，使ETC客車使用率達到50%。

但是，伴隨鼎盛期而來的，往往是市場繁榮背后尷尬的瓶頸期。

目前，ETC行業競爭激烈。隨著政策紅利的消失，企業業績隨之下滑。剛過去的一年，金溢科技營收、凈利等多項財務指標均呈不同程度的下滑。對于這份上市后的首份年報，金溢科技解釋，業績下滑因所處的ETC行業競爭加劇，售價下跌，另外新業務處于培育期，仍需持續投入，尚未形成新業績增長點。

此外，高新興科技集團中興智聯科技有限公司副總經理王耀東認為ETC發展的“瓶頸”還有：

1、首先技術難度上有瓶頸，主要是產品的使用壽命受限，車載終端不停被喚醒，更加加速壽命縮短，雖然采用了太陽能充電技術，但是解決不了根本上的技術問題。

2、受限于安裝量困擾，很難有突出應用即可牽引增加安裝量又能給車主完整體驗。目前看主要集中在不停車的停車場應用，但是面臨著復雜的停車場管理體制，ETCP發展很多年，也未全面普及。而其它應用場景，目前看很有限。

3、面臨其它技術的替代，如湖南高速公路收費逐漸采用視頻+第三方支付方式，這都預示著ETC作為高速公路不停車收費的專有技術，面臨被技術替代的風險。

4、國家政策支撐，ETC應用擴展，因不是涉車管理類的技術，是涉車收費類技術，故在涉車管理上無政策、法律法規支撐。

移動支付來勢洶洶

2018年，ETC行業將迎來新一輪競爭，來自移動支付。過去的一年，移動支付戰火已經燒入公共交通領域，阿里的支付寶、騰訊的微信、還有銀聯的云閃付，正在接入全國的地鐵、公交系統，移動巨頭的進入必然在智能交通領域掀起一場新的大競賽。目前，支付寶和微信還在高速公路上大力推廣“無感”支付與ETC正面交鋒。

2018年1月17日，四川省高速公路聯網收費移動支付平臺建設項目發布招標公告。這次繼2017年湖南省啟動基于車牌識別手機移動支付系統建設后，又一個全省級高速公路移動支付平臺建設項目。

移動支付平臺的主要業務功能為停車移動支付（即聚合掃碼支付）和不停車移動支付（即基于車輛特征代扣支付的無感支付），提供主流微信、支付寶、云閃付+其他支付平臺渠道。并要求平臺具有高擴展性，支持停車場移動支付數據的接入。

原本由現金支付和ETC支付構成的高速公路收費支付場景，由于移動支付的出現，技術與市場的競爭變得比較微妙。那么我們應該怎么看待移動支付呢？

專家：移動支付和ETC互為補充

“我們認為，相對于車牌識別，ETC技術還是有優勢的。一方面，在用戶量、識別量、技術標準、結算、節能減排等方面，都有著自己獨特的優勢。”交通運輸部路網監測與應急處置中心ETC中心技術總監陳喆表示。

《中國交通報》分析稱，移動支付技術與ETC技術并不是你死我活的關系，兩者相互結合，取長補短，相輔相成，才是收費技術的發展趨勢。

從支持范圍來看，ETC可以全國通用，而支付寶繳高速費目前是部分省市支持。從便利度來看，ETC車道可以直接通行、不用停車，而在人工收費通道用支付寶，還需要停車取卡、還卡。所以，對于非每日、低頻次使用高速公路的車主，走人工收費通道用支付寶繳費，可以避免忘帶零錢的尷尬，減少排隊等候的時間。

而對于經常要跑高速的車主而言，選擇ETC會更加方便，全國通用、自動扣費、不用停車直接通行。此前，支付寶已經申請在線辦理ETC，不用再跑腿，申請之后會有人上門安裝。只要在支付寶里搜索“高速縱橫”，點擊“ETC后”再點“申請辦卡”即可，全國車主都可以申請辦理。

“移動支付是高速公路電子收費（ETC）的有益補充，針對不同的消費群體，滿足車主差異化的支付需求。隨著高速費用支付方式的多元化，也能給車主帶來更多的支付選擇。”湖北高速的相關負責人表示。

綜上所述，相較于“取代”，用“融合”來形容ETC和移動支付關系更恰當。

ETC下一步的工作重點

交通運輸部路網監測與應急處置中心ETC中心技術總監陳喆在《ETC的發展與思考》一文中，談到ETC下一步的工作重點是：

1、繼續完善ETC在整個用戶服務體系中的建設，預計全國的ETC用戶突破1億。

2、繼續按照國家的“十三五”發展規劃的要求，夯實ETC的聯網基礎，將非現金交易率提升到50%以上。

3、依托ETC的全國聯網系統，實現收費公路、通行費、增值稅、電子發票的統一開據。在“十三五”末以電子收費為主，現金收費為輔的格局。我們會繼續夯實ETC的基礎，加大資金投入，完善ETC的各種基礎設施，包括ETC車道的建設，還有服務網點的建設。

4、加強政策法規的執行力，提升整個ETC的服務能力，就加大宣傳力度，實現ETC的統籌發展，最終能夠達到創新、協調、綠色、開放、共享的發展目標。

結語

競爭殘酷，道阻且艱，在國家大力發展智慧交通的號召下，政策的利好，技術的發展，用戶需求的增加，必然來帶來更大的市場和更激烈的競爭。誰能撕開ETC市場瓶頸期走得更高更遠？誰能將ETC+移動支付組合拳打得更漂亮？我們拭目以待。

責任編輯：ct