貨車ETC最新數據

根據交通運輸部最新公布數據顯示，“截止到2019年12月19日，全國ETC客戶達19223.44萬，已經超額完成發行目標。并且，全國高速公路入口客車ETC平均使用率為71.3%，環比上升了1.31個百分點。”

并且“29個聯網收費省份的ETC門架建設和ETC車道建設改造，已于2019年10月底全部完工。全國有八個省份已經全面實施入口稱重檢測，并且于12月16日，全國高速公路入口也將全面實施稱重檢測。”

ETC門架及車道的建設基本已經完成，同時隨著全國首套記賬式貨車ETC設備10月底在河南發行，貨車ETC的發行正式拉開帷幕，貨車ETC發行方滿幫、好運達、通行寶等也正在鑼密鼓的推進貨車ETC發行中。

截至12月11日，貨車ETC累計發行421.09萬，完成發行目標2083.5萬的20.21%。剩余發行任務為1662.41萬，日均83.12萬。

2020年1月1日，全國安裝了記賬式貨車ETC的貨車車輛就會開始實現高速收費站不停車繳費通行，所以為了讓用戶順利安裝上貨車ETC，交通運輸部還下發通知，原貨車儲值卡用戶在2019年12月10日后，不用銷原來的儲值卡，可直接升級ETC記賬卡套裝，所以現在辦理記賬卡套裝，更方便了。

國家為何大力推廣ETC？

國家這么大力推進的ETC，對于貨車行業，有什么好處呢？

取消省界收費站，省時又省力：

取消全國省界收費站，貨車也可在通過收費站時一腳油門踩到底，不停車快速通行。

交通運輸部孫文劍表示，“我們有一個統計數據，撤站后在正常通行情況下，客車平均通過省界的時間由原來的15秒減少為2秒，下降了大約86.7%，貨車通過省界的時間由原來的29秒減少為3秒，下降了89.7%。”

ETC為貨車的高速通行，節省了近9成的通行時間，若人工通道排隊，那貨車通行的時間還將大大增加。

車輛按軸數計費，安全在路上：

貨車也可以快速通行ETC了，因為從計重收費改為了按軸數收費，新型計費方式，使得貨車所有上高速都要進行超載檢測，超載車輛將無法上高速。雖然看起來裝得少了，但是對于整個行業，當所有貨車司機都不超載后，運行將更加安全，運行費也會上漲，對貨車司機是有利的，還能推動貨車行業的良性發展。

記賬卡先通行再付費，資金安全：

以前未辦理ETC的車輛，過高速需要付現金，大量資金攜帶在身上不安全，還有找零的麻煩。后貨車儲值卡單卡時代，用戶無需攜帶現金了，但是需要提前圈存余額，并且也要走人工通道刷卡排隊通行;而現在的記賬卡時代，用戶可以先通行再付費，無需圈存，除了大大減少運營資金的壓力，還能避免忘記充值余額不能通行帶來的尷尬。

全國95折，一年省好幾千：

今年五月，交通運輸部辦公廳印發《關于大力推動高速公路ETC發展應用工作的通知》，明確指出從2019年7月1日起，嚴格落實對ETC用戶不少于5%的車輛通行費基本優惠政策，并實現對通行本區域的ETC車輛無差別基本優惠。

以滿幫為例：假設一位司機一年過路費10萬，在滿幫辦理使用貨車ETC后，一年至少能省下5000元。

減少碳排放，環保又省油：

數據分析顯示，每一萬次ETC交易，就能節約314升燃油消耗，減少55.96千克污染物排放。根據測算，平均每輛車使用ETC快速通行比使用人工收費通道平均能減少50%二氧化碳排放量，減少70%一氧化碳排放量，可平均降低20%燃油消耗。

ETC對于車主來說，好處數不勝數，那對于整個社會環境來說呢？

高效運轉，提高通行速度：

根據公安部最新數據：全國機動車保有量3.4億，貨車保有量也有1700萬左右，同時高速公路總里程2018年就已經超過14萬公里，居世界第一。

如此龐大的車輛保有量和公路里程，周末或節假日通行高峰期，人工收費較慢，容易造成堵塞。根據交通運輸部門的測算，一條ETC車道，基本等于5條人工收費通道的工作效率，全民普及ETC，無論是平時還是節假日，都大大提高了通行效率和貨車運轉速度。

降低人力成本，做到人員精用：

推行ETC通道，可降低高速收費站的人力配置，在人口老齡化加重的情況下，將多余勞動力轉移到其他高附加值崗位上，也有重要意義。

改善環境，一直是重中之重：

車輛在收費站等待時，汽車處于怠速工作狀態，燃燒不充分，極易帶來排放的污染，而使用ETC快速通行，從根源上解決了車輛怠速產生的污染，有效降低空氣污染，改善環境，建設可持續發展。

全國ETC的普及，雖然前期工作投入大，也出現過一些不和諧的聲音。但是短期能明顯提升通行速度，省下通行費;長期能減少污染，提升高速運轉能力，無論是從國家還是到個人，都是一項惠民利民、需要快速普及的全民工程。

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