汽車應用對EMI事件尤其敏感，而在由中央電池、捆綁線束、各種感性負載、天線以及與汽車相關的外部干擾構成的嘈雜電氣環(huán)境中，后者卻是無法避免的。由于安全氣囊配置、巡航控制、剎車和懸架等多種關鍵功能控制都涉及到電子設備，因此必須保證EMI兼容性，絕不容許因外部干擾而出現(xiàn)誤報或誤觸發(fā)。早先，EMI兼容性測試是汽車應用中的最后一項測試。如果出現(xiàn)差錯，設計人員就必須在倉促之間找出解決方案，而這往往涉及到改變電路板布局、額外添加濾波器，甚至是更換器件。

　　這種不確定性極大提高了設計成本，并給工程師造成了很多麻煩。一直以來，汽車行業(yè)都在采取切實措施來改善EMI兼容性。由于設備必須符合EMI標準，汽車OEM廠商現(xiàn)在要求半導體制造商(如ADI公司)必須在器件級執(zhí)行EMI測試，然后才會考慮采用其生產的器件。現(xiàn)在，這一流程已經(jīng)普及，所有IC制造商都使用標準規(guī)格來測試器件的EMI兼容性。

　　如欲了解各類型集成電路的標準EMI測試要求，請向國際電工委員會(IEC)購買獲取相關文檔。通過IEC 62132和IEC 61967等文檔則可以了解EMI和EMC，其中非常詳細地描述了如何使用業(yè)界公認的標準來測試特定集成電路。上述各種測試都是根據(jù)這些指南說明進行的。

　　具體而言，這些測試都采用 “直接功率注入法”完成，這是一種通過電容將RF信號耦合至特定器件引腳的方法。根據(jù)待測IC的類型，針對不同的RF信號功率水平和頻率范圍，測試器件的每路輸入。圖4顯示了在特定引腳上執(zhí)行直接功率注入測試的原理示意圖。

　　圖4. 直接功率注入

　　這些標準中包含電路配置、布局方法和監(jiān)控技術方面的大量必要信息，有助于正確理解器件測試成功與否。更為完整的IEC標準原理圖如圖5所示。

　　圖5. EMI耐受性測試原理圖

　　總結

　　集成電路的EMI兼容性是電子設計能否成功的關鍵所在。本文僅從放大器是否內置EMI濾波器出發(fā)，介紹了兩款非常類似的放大器執(zhí)行直流測量時，在RF環(huán)境中的直流性能有何顯著差別。在汽車應用中，考慮到安全性和可靠性時，EMI是一個非常重要的方面。如今，在設計和測試針對關鍵應用的器件時，IC制造商(如ADI公司)日益重視EMI耐受性方面的考慮因素。IEC標準非常詳細地說明了有用的相關指導原則。對于汽車應用市場，AD8207,AD8208和AD8209等電流檢測器件都通過了EMI測試。鋰離子電池安全監(jiān)控器AD8280 和數(shù)字式可編程傳感器信號放大器AD8556等新款器件經(jīng)過專門設計和測試，符合EMI相關要求。

　　附錄

　　AD8208的更多詳情：AD8203(圖A)是一款單電源差動放大器，非常適合在大共模電壓情況下放大和低通濾波小差分電壓。采用+5 V單電源供電時，輸入共模電壓范圍為-2 V至+45 V。該款放大器提供增強的輸入過壓和ESD保護，并內置EMI濾波功能。

　　圖A. AD8208差動放大器

　　AD8208具有出色的交流和直流性能，且通過相關認證，適合要求采用穩(wěn)定可靠的精密器件來改善系統(tǒng)控制的汽車應用。失調和增益漂移典型值分別小于5 μV/°C和10 ppm/°C。該器件提供SOIC和MSOP兩種封裝，在DC至10 kHz范圍內共模抑制比(CMR)最小值為80 dB。

　　另外提供一個外部可用的100kΩ電阻，可用來進行低通濾波以及建立20以外的增益。