1 引言

隨著科學技術的不斷發展，列車也向著高速發展，列車車載系統中逐步采用高速數字電路。在列車上有許多干擾源，包括各類變壓器、風機、受電弓、空氣壓縮機等產生的電磁干擾，影響著列車內高速數字電路的正常工作。此外，為保證乘車環境和工作環境的舒適，車上還配備有空調、電熱器、通風機等各類電器設備，他們同樣對外產生著電磁輻射，影響到高速數字電路的正常工作。因此，在列車上如此復雜的環境中，如何確保高速數字信號的可靠，將變得尤為重要。這些問題如果不處理好將導致信號失真，時序錯誤，系統不穩定等諸多情況， 會帶來不可估計的損失。

為保證列車通信、控制等系統的正常運行， 設備的抗干擾設計與功能設計同樣重要。在設計初必須考慮數字電路干擾的抑制問題， 否則很難達到高速數字電路抗干擾要求。因此首先應當提高數字電路板的抗干擾能力及減小電路輻射， 避免在設計完成之后再去進行電路板的抗干擾的補救措施。

2 干擾形成方式

干擾形成的三個基本方式： 干擾源、耦合途徑、敏感源。下面分別從這幾個方面進行闡述。

2.1 PCB電路板干擾耦合途徑

PCB 電路板上干擾主要有共模干擾和差模干擾。差模干擾是由信號回路產生的，共模干擾是由電纜上的共模電流產生。對于印制電路板主要指其差模干擾，因為其差模干擾的頻率范圍為電路信號所占有的整個頻段，不僅能通過其導線耦合到各敏感源器件，同時電流環還會耦合進外部產生的各類干擾，影響正常的工作系統。減小差模干擾的主要方法是布線時盡量減短走線長度， 減小信號環路面積。

2.2 PCB電路板上干擾源產生方式

高速數字電路各類干擾的主要產生原因是由電源自身固有噪聲頻率及外部線路上各類變化的di/dt、du/dt 產生，由于電路板上存在電源回路、信號回路、高速信號回路及附屬在線路上的各類容性、感性負載，因此當信號產生跳變時都將產生一個尖峰沖擊形成噪聲，而這些噪聲將通過各回路的電流環沿路傳導，因此應當抑制電源自身的固有噪聲及各種高速數字跳變引起的噪聲。 抑制電路自身或者各類突變信號產生的噪聲，最好的抑制方式就是去耦和濾波。這樣既減少了自身的噪聲也能夠吸收外部對其的影響，提高自身的抗干擾能力。圖1 簡要說明在各個電路階段所產生的噪聲。

圖1 各個電路階段噪聲的產生

2.3 PCB電路板上的敏感源

對于高速數字信號敏感源主要是指容易受到外部干擾的對象，例如：A/D、D/A 變換器，邏輯控制器，單片機，晶振，數字IC，弱信號放大器等。這些器件的穩定性直接關系到電路板的系統工作的穩定性和工作精度，因此對于這些敏感源要做好相應的保護， 提高自身的抗干擾能力。

3 提高PCB 線路板抗干擾措施

3.1 減小耦合回路

減小耦合的主要方法是減小信號環路面積， 其中主要應該解決地線、電源、敏感信號源及板邊的環路面積。

3.1.1 減小地線、電源耦合回路

地線阻抗是造成線路板上地線噪聲的主要原因， 因此應該盡量減小地線阻抗， 可以采取地平面或網格地。

對于高速數字電路板應該采用多層板， 以減小環路面積， 將中間層作為電源或地層， 并且盡量保證電源與地相鄰的層間距盡量小;讓每一信號層都有一對應的地線層， 信號線與其地回路構成的環面積要盡可能小， 環面積越小， 對外的干擾越少。針對這一特點， 在地平面分割時， 要考慮到地平面與重要信號走線的分布， 防止由于地平面開槽等帶來的問題，信號線不能跨越地平面和電源平面分隔區， 防止形成大的地線回路。同時電源層應該比地線層內縮3 m m 左右的距離， 這樣將能夠抑制70% 以上的電源干擾。如圖2 所示。

圖2 電源層比地線層內縮示意圖

3.1.2 減小敏感源信號的耦合回路

對于敏感信號例如： 周期性信號， 如時鐘信號、模擬信號、地址總線的低位信號等產生干擾較強， 也是設計高速數字電路的關鍵所在。印制板上關鍵信號布線應該按照從高到低的原則走線（排序方式：高到低 ：模擬信號-復位信號-I2C- 時鐘信號- 讀寫信號- 高速、射頻信號- 數據總線- 地址總線）;關鍵信號布線盡量走內層;并要配小電容并聯進行濾波;信號層只有通過地平面隔離后的兩個層， 才可以平行走線; 信號線應盡可能使其互連線最短; 印制板上高頻連線的元件盡可能靠近走線短; 以減少高頻信號的分布參數和電磁干擾， 這樣才能夠提高敏感信號源的抗干擾能力。