汽車胎壓監測系統(TPMS)是一種能對汽車輪胎氣壓、溫度進行自動檢測，并對輪胎異常情況進行報警的預警系統。TPMS系統可分為間接式和直接式兩種。間接式是通過汽車ABS系統的輪速傳感器來比較車輪之間的轉速差別，以達到監視胎壓的目的。直接式利用安裝在每一輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，并通過無線調制發射到安裝在駕駛臺的接收器上。

目前直接式TPMS發射模塊較多采用以下兩種方案：一種是電池+單片機+傳感器+射頻芯片，另一種是電池+內部集成MCU(微控制器)的傳感器+射頻芯片。前一種方案由于集成度低、體積和功耗大而被市場逐漸淘汰，后一種方案是當前市場上主流的產品設計形式。由于幅移鍵控(ASK)信號調制模式具有功耗低、靈敏度高以及低成本的優點，本文選用基于ASK模式的MAX7044作為發射芯片，英飛凌公司的SP30作為傳感器設計完成了一種新型胎壓發射模塊。

發射模塊硬件設計

發射模塊硬件主要由傳感器SP30、MAX7044、電池和天線組成，如圖1所示。內部集成MCU的傳感器SP30通過串行通信接口把數據送給MAX7044發射出去，電池為二者供電。本設計中所選用的器件工作溫度均為汽車級(-40～+125℃)，以滿足輪胎內發射模塊復雜惡劣環境下可靠工作的要求。該方案遵循歐洲標準，無線信號調制中心頻率為433.92MHz。

SP30應用設計

SP30是英飛凌公司推出的胎壓檢測專用傳感器芯片，內部不但有壓力、溫度、加速度和電池電壓傳感器，而且集成了一個8位哈佛結構的RISC單片機，工作電壓范圍1.8~3.6V，壓力測量范圍0~3.5Bar，溫度測量范圍-40~+125℃，應用電路如圖2所示。SP30外圍器件很少，只需要接一個3V的電池和濾波電容即可。

SP30可在四種模式下工作，即低功耗模式、空閑模式、運行模式和熱關斷模式。其中，低功耗模式功耗最小，所以SP30應盡可能處于該工作模式，以保證電池有較長的使用壽命。P14和P15為串行通信口，P14為串行數據，P15為MAX7044提供的外部時鐘，時鐘頻率為847.5kHz ，P17無用接地。XP1為調試接口。

MAX7044射頻應用設計

無線發射芯片是發射模塊可靠工作的關鍵。由于發射模塊安裝在輪轂上，采用能量有限的鋰電池供電，因此發射芯片的選型需具有以下兩個特點：

● 功耗低，支持ASK調制，有多種工作模式，便于根據具體工作狀態進行功耗管理，以盡可能延長電池的使用壽命;

● 芯片最小可工作電壓低，且具有足夠大的發射功率。

根據以上特點，并經過分析比較，我們最終選用了MAX7044這款性價比高的發射芯片。

MAX7044是Maxim公司生產的300MHz～450MHz頻率范圍內ASK調制芯片，最大輸出功率+13dBm(50Ω負載)，供電電壓最低2.1V工作，低功耗模式電流只有幾十納安，內部集成了功率放大器、晶體振蕩器、鎖相環等電路，采用8引腳SOT23小封裝設計。應用電路如圖3所示，主要包括電源去耦電路、晶振電路和天線匹配電路三部分。由于RF(射頻)芯片對電源的噪音非常敏感，恰當有效的電源去耦電路能很好的抑制噪音，提高可靠性，因而靠近3V電源引腳配置了去耦電容C5。MAX7044常用調制頻率有315MHz和433.92MHz兩種，不同調制頻率所選用的晶振也不同。調制頻率fRF和所選晶振頻率fXTAL的關系是：fXTAL=fRF/32 。本設計調制頻率為433.92MHz，那么外部晶振頻率G1應為13.56MHz，輸出頻率CLK-OUT為晶振頻率16分頻即847.5kHz。輸出頻率CLK-OUT用于給壓力溫度傳感器SP30內部的微控制器提供操作時序。MAX7044功率放大器(PA)的輸出阻抗為125Ω，為與特定阻抗的天線相匹配必須配置阻抗變換電路，以減小發射功率損耗，提高天線效能。本設計采用氣門嘴作為天線，C10用于抵消大部分天線感抗，C1、C2和L1組成了低通濾波器，可以抑制PA輸出的高次諧波。L2用來抑制來自電源的射頻干擾，C3為隔直電容。通過軟件仿真和反復測試驗證，最佳匹配電路如圖3所示。

發射模塊軟件設計

因為受輪胎內空間和重量的限制，發射模塊只能采用容量有限的微型電池供電，因此要保證單一發射模塊2年以上的壽命必須考慮如何節能。此外，一輛轎車上不算備胎至少要配置四個發射模塊，由于接收器不能同時接收多路無線信號，若有發射模塊同時發射數據給接收器，則必然發生數據沖突，導致接收失敗和功耗增加，所以如何避免發送沖突是軟件算法要解決的又一關鍵問題。