智慧停車領域現狀

智慧停車是指通過無線通信技術、移動終端技術、GPS定位技術等對城市停車位進行綜合的采集、管理與信息發布。

智慧停車通過整合城市線下車位信息來打破傳統停車方式的信息孤島，實現停車位資源的實時更新、查詢、預訂與導航一體化服務，使得停車位資源利用最大化，停車場效益最大化和車主停車體驗最優化。

智慧停車概念自2014年興起，在資本推動與政策加持下迅猛發展，超過200家企業參與智慧停車的建設。這些企業大致可分為傳統停車設備供應商、停車場運營商、市政交管部門及互聯網企業四種格局。

1.停車設備供應商

停車設備供應商借助于自身在停車領域的長期市場與客戶積淀，從單純的停車管理硬件提供商逐漸轉變為“智能停車設備 + 信息整合平臺 + APP”的全套解決方案提供商，為停車場提供B端停車管理硬件及系統，為車主提供C端車位資源信息服務。這部分具有先天資源優勢，但因為其企業是以設備生產和銷售為核心，整個企業系統的運轉的立足點和發展戰略、目標方向決定了其缺乏后發優勢，可以形成局部地區有一定影響力的平臺，但受企業戰略、商業模式、人才、市場推廣、資本運作等方面的制約難以做大成為全國性的平臺體系。

2.停車場（位）運營商

這部分停車場（位）運營商主要是以物業、小規模停車位承包商，他們的經營規模小、資金實力弱、缺乏平臺思維和互聯網思維，經營分散。不具備技術、平臺、資本、模式等優勢。

3.市政交管部門

市政交管部門掌握路側停車位及公共停車位資源，具有資源、政策和資金優勢。但由于路側車位及公共停車場智能化水平較低，分布分散，整合管理存在著較大的難度。這部分屬于資源擁有者，不具備謀局者的格局和能力，因此也就不能形成全國性的平臺系統。

4.互聯網企業

互聯網企業憑借成熟的互聯網經營模式以及流量優勢也參與到智慧停車領域中來。

其中支付寶、微信憑借支付優勢聯合線下停車場打通無現金支付模式，百度地圖、高德地圖（阿里系）則依賴成熟的導航體系打入智慧停車。

除這些大企業外，還有一眾創業公司投入此領域，代表性企業有ETCP，ETCP目前的估值是83億人民幣。逐一科技任e停今年的目標是完成300萬的車位對接，1000萬用戶數據，如果到今年底能完成這一目標，那么任e停估值就將達到15億美元（103.5億人民幣），超過ETCP 83億人民幣的估值，成為智慧停車領域內的獨角獸。按照現在的增長速度來分析，實現這一目標沒有什么懸念。

智慧停車模式

1. 信息資源整合模式

該模式是指利用現有停車場內停車管理設備，通過將停車管理系統聯網，打破信息孤島，完成對停車場的車位信息整合;同時支持C端用戶上傳個人零散車位信息，利用數據管理中心對多方平臺車位信息進行整合。

優點：

利用信息資源進行整合的方式適用于小型初創企業，該方式的優點在于代價小，無需設備的鋪設，對現有資源與設備的充分利用也可以快速的完成停車場等車位的整合。

這類企業對于自身的定位為“車位信息平臺”，即企業提供平臺供車位供應商與車主進行信息交流，打破信息孤立狀態。這類公司不擁有車位資產和資源只提供服務，其盈利方式來自于廣告與停車費的分成。

缺點：

1.停車場智能管理系統種類多樣，數據標準不統一，整合難度大。

2.對于智能化程度低的停車場、路邊停車位難以接入，導致覆蓋范圍小。

3.技術門檻低，難以形成企業自己的護城河。與停車場之間的關系不牢固。

4.停車場管理方缺乏加入平臺動力，缺乏合作主動性。

該模式的主要困難來自線下與停車場、停車設備提供商的合作與談判，談判內容包括信息整合模式，利益分成方式等。如不能形成具備規模的線下停車場資源，將難以具有競爭優勢，同時這種合作關系并不牢固，隨著其他企業以更加優惠的方式介入，停車場往往會趨利而行，作為最重要的停車場資源一旦流失，企業將難以維護自身地位。

2. 設備系統升級改造模式

該模式屬于資產整合方式，指通過安裝智能停車設備，實現停車場智能化和網絡化，為C端車主提供實時車位資源、車位預訂及無感支付的全程停車服務。

同時為B端停車場提供智能化管理系統，實現停車場無人值守，提高停車場收益與效率。

設備投入改造升級模式是企業為自身打造的護城河，高昂的資本投入及市場先機成為阻止新玩家入場的壁壘。

設備投入改造升級模式的先天優勢在于：

相比于信息資源整合，該模式在B端停車場用戶中存在著使用與合作的主動性。

信息資源整合模式中，之所以停車場物業參與積極度不高，是因為縱使該模式可以為停車場帶來更多的流量;但平臺的分成以及管理費用的增加，使得停車場管理人員不得不在這兩者之間進行權衡，削弱了他合作的動機。

設備投入改造升級模式的方式則不同，以任e停為例，首先任e停通過向停車場免費提供全套軟硬件系統、免費終身維保、免費終身升級，同時任e停給車位業主方帶來以下利益：

1.堵住傳統管理漏洞，減少灰色收入流失，減少人力成本投入，增加管理方收益。

2.提升停車場運營效率，優化進出場硬件設施，提升停車場通行率，增加停車場運轉頻次。

3.提升停車場增值服務，提升用戶便利度體驗，擴大人流量。

這些舉措為停車場物業提供了極大的吸引力，停車場在減少人力管理成本的同時增加收益，無論于停車場還是于任e停平臺都是一個雙贏的局面。

3.重資產建設智慧停車場模式

這部分主要是建設智能機器人智慧停車場、智慧停車立體停車庫等，這部分屬于重資產投資，投入資金大，收回投資周期長，目前全國雖然已經有了這方面的智能停車場，但數量很少，難以形成規模化。

盈利模式：

1. 廣告

智慧停車用戶定位清晰、體量大。

使用智慧停車的用戶在一定程度上都可認為是有車用戶，清晰的用戶范圍可使廣告投放商最大化投資效益，針對性的對用戶推廣汽車保養、汽車美容、汽車用品、汽車金融（保險、貸款）以及針對車主的餐飲、服裝、美容養生、休閑娛樂、生活服務、子女教育培訓、法律服務、旅游住宿等都比傳統的廣告方式具有低成本、高轉化率的特點，這是商家非常愿意投放的場景。

多家企業在App導航頁、內置banner中設有廣告位，如ETCP， AIPark等。

2. 停車費收益分成

這是最直接的收入來源，在向停車場引流給停車場增加收益的同時，與停車場之間進行利益分成。

不過目前智慧停車行業正處于發展期，各企業間競爭激烈，其首要任務是占領更多的停車場資源，分成模式會阻礙這一進程的發展，因此該盈利模式尚未在企業間廣泛使用。

3. 經營數據流量

利用現有停車場為入口，獲得大量車主用戶數據，通過經營流量、讓流量變現的方式，通過達成停車服務與衍生服務結合的商業模式以獲得盈利。

4. 用戶支付

以服務形式向用戶進行按次或包年包月類型收費，作為開車出行的剛需，該盈利方式存在著一定的合理性。與此同時，企業還可圍繞會員展開專屬業務，綁定用戶。

5. 平臺生態商圈

由于停車是剛需，以停車為入口很容易建立平臺生態圈，在擁有足夠多的停車場以及車主駕駛員用戶資源的基礎上，打造線上線下相結合的平臺生態圈，實現盈利的多樣化。

6.資本市場

其核心的利益不是來自車位的收費分成，而是公司平臺的價值打造，是提升公司的估值，是通過在資本市場上市，最終完成估值的變現和流動性，這一塊才是做智慧停車平臺型企業最大的利益。

智慧停車行業發展受限原因

1. 車位管理現狀復雜，整合困難

目前我國停車場與停車位的經營管理模式主要有：業主自營、專業物業管理公司兼營、專業停車管理公司經營、零散停車管理公司經營、政府經營、外包經營等。

其管理情況復雜，所有權情況復雜，這為停車場/位的整合帶來極大困難，使得智慧停車企業發展速度受限。

2. 資本需求大，回報周期長

在整體的市場需求上，智能化改造升級合作模式是大勢所趨。然而，對如此規模的停車位提供智能設備的安裝與配套的系統服務耗資巨大，大部分傳統企業因難以承擔如此巨大的資金投入而出局。

同時，因為停車對用戶來說是一個中頻低消費活動，普通用戶的外出停車頻次不足1次/天，對于市場來說這意味著資金回流緩慢，使投資公司對此行業態度謹慎。

3. 生態構建需要建立在龐大的用戶基數上

在智慧停車領域目前也有一些在嘗試打造平臺生態圈的企業，但這一塊目前來看可以說還沒有一家已經做出有影響力的成功企業，主要原因是傳統的車位設備生產商、車位運營商、市政交管城投等智慧停車參與者缺乏互聯網思維和經驗，不懂得如何玩轉平臺生態圈，一般的小型互聯網企業則由于沒有整合到足夠多的資源數據，還不能支撐平臺生態圈形成規模效益。

停車是一項目的性很強的場景化需求，其用戶屬性也十分明顯：具有相對較強的經濟能力、具有很強的目的性。

這樣清晰的數據帶給智慧停車企業的利益與市場需求應遠不止停車這一項，配套的服務如商圈美食推薦、周邊景點推薦等均可納入智慧停車的生態圈。

然而由于目前來自用戶的大數據規模尚小，生態圈建立時機尚不成熟，清晰的盈利模式仍在探索當中，其發展也自然受限。

在我國，汽車保有量與車位總量之間存在著嚴重的不平衡，特別是在中大型城市，車位總量缺口大，車主往往一位難求。當前停車場與停車位的智能化水平低，信息孤立，車主與停車場之間難以進行信息溝通，加劇了這種不平衡。

智慧停車行業內以政府市政交管部門、車位運營商、硬件提供商與互聯網企業為四類典型玩家，各具優劣。

對停車場進行設備系統智能化改造升級的模式更受市場看好，但其高昂的資本投入使諸多中小企業望而卻步。

復雜的管理現狀、高昂的資本投入、緩慢的資金回流及尚不成熟的生態探索是阻礙智慧停車快速發展的主要原因。