“一輛卡車(chē)的成本能占到這輛車(chē)全生命周期運(yùn)營(yíng)成本的多少?恐怕1/4也不及吧,所以購(gòu)車(chē)費(fèi)用并不是大頭,真正的大頭支出是實(shí)際車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中產(chǎn)生的費(fèi)用”,浙江某物流公司的經(jīng)理抱怨道。
“幾乎大部分物流運(yùn)輸行業(yè)的公司都有一些焦慮,比如怎么讓運(yùn)輸車(chē)隊(duì)的效率提高,怎么能保證車(chē)隊(duì)安全,怎么能降本提效。畢竟物流行業(yè)是一個(gè)已知的紅海市場(chǎng),利潤(rùn)也全在細(xì)微之處體現(xiàn)?!?/p>
車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)是一個(gè)涉及多個(gè)行業(yè)的新興產(chǎn)業(yè),被認(rèn)為是能解決包括物流車(chē)輛、醫(yī)療車(chē)輛、市政車(chē)輛、消防車(chē)輛、工程車(chē)輛等特種作業(yè)車(chē)輛存在的實(shí)際問(wèn)題的重要手段。但事實(shí)上,國(guó)內(nèi)車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)起步晚,商業(yè)模式不成熟,行業(yè)壁壘難打破,概念又極度復(fù)雜,這些挑戰(zhàn)導(dǎo)致企業(yè)如果盲目投身于車(chē)聯(lián)網(wǎng),不僅不能幫助其擺脫困境,反而還會(huì)“深陷泥潭”。
車(chē)聯(lián)網(wǎng)概念始于物聯(lián)網(wǎng),其模式是以行駛中的車(chē)輛為信息感知對(duì)象,借助新一代信息通信技術(shù),實(shí)現(xiàn)車(chē)與X(即車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路、車(chē)與服務(wù)平臺(tái)等)之間的網(wǎng)絡(luò)連接,進(jìn)而提升車(chē)輛智能化水平,實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)智慧化管理。
但是,就實(shí)際情況而言,車(chē)聯(lián)網(wǎng)并不是一套統(tǒng)一且可以大范圍復(fù)制的方案,比如面向C端市場(chǎng)的私家車(chē)、乘用車(chē)往往要求更舒適的駕駛體驗(yàn),其側(cè)重需求往往在于車(chē)內(nèi)聯(lián)網(wǎng)、車(chē)與人之間的聯(lián)網(wǎng);而面向B端或者G端的車(chē)域網(wǎng)行業(yè)中,往往更需要利用數(shù)據(jù)價(jià)值來(lái)支撐起某項(xiàng)業(yè)務(wù)或者擔(dān)負(fù)起某一社會(huì)任務(wù),具體而言又有差異。
以冷鏈運(yùn)輸為例,區(qū)別于普通的貨物運(yùn)輸,冷鏈運(yùn)輸多適用于生鮮、疫苗等對(duì)環(huán)境要求極高的物品。除了實(shí)時(shí)監(jiān)控車(chē)輛位置、行駛里程、油耗量、駕駛?cè)诵袨橐员愫侠碚{(diào)配運(yùn)輸車(chē)、保障安全外,在全運(yùn)輸周期中還需要對(duì)貨物進(jìn)行密集的監(jiān)控,防止溫度過(guò)高或過(guò)低導(dǎo)致的物品變質(zhì),這就需要監(jiān)控專(zhuān)門(mén)車(chē)輛業(yè)務(wù)系統(tǒng)的運(yùn)行狀態(tài)。同時(shí),由冷鏈企業(yè)建設(shè)的服務(wù)器中心,還需要駕駛?cè)四茉谝粋€(gè)高速、安全、可靠的辦公網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行連接,這一切也都提高了車(chē)聯(lián)網(wǎng)在行業(yè)應(yīng)用中的要求。
但現(xiàn)階段車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的實(shí)際發(fā)展情況如何呢?
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈中,整車(chē)車(chē)企擁有行業(yè)技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)優(yōu)勢(shì),但缺乏新的互聯(lián)網(wǎng)思維,而互聯(lián)網(wǎng)公司擁有人工智能、大數(shù)據(jù)分析等能力,卻沒(méi)有最核心的車(chē)輛載體和應(yīng)用技術(shù)的沉淀。這就導(dǎo)致車(chē)聯(lián)網(wǎng)在跨行業(yè)應(yīng)用中缺少一個(gè)平臺(tái)來(lái)支撐,雖然受到企業(yè)用戶(hù)青睞,但卻難以發(fā)揮其真正的價(jià)值。
處于車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展初級(jí)階段,這為車(chē)載終端設(shè)備商、交通基礎(chǔ)設(shè)備制造商、軟件開(kāi)發(fā)商、信息和內(nèi)容服務(wù)商等創(chuàng)造了條件?;谏詈竦募夹g(shù)和市場(chǎng)沉淀,工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域領(lǐng)軍者映翰通網(wǎng)絡(luò)立足于汽車(chē)后裝市場(chǎng),以物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代思考者的身份開(kāi)始了深耕和實(shí)踐。
深耕車(chē)聯(lián)網(wǎng),創(chuàng)造價(jià)值源泉
圖:智能車(chē)輛管理系統(tǒng)
映翰通網(wǎng)絡(luò)正式成立于2001年,數(shù)十年如一日扎根于工業(yè)級(jí)聯(lián)網(wǎng)通信產(chǎn)品和物聯(lián)網(wǎng)整體方案的研發(fā)中,并快速成長(zhǎng)為工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中的佼佼者。目前,公司面向車(chē)聯(lián)網(wǎng)、工業(yè)自動(dòng)化、電力、新零售、智慧城市、智慧商業(yè)、能源、交通、安防等垂直行業(yè)客戶(hù)推出了包括車(chē)載網(wǎng)關(guān)和SmartFleet云平臺(tái)“軟硬件一體化”的“智能車(chē)輛管理系統(tǒng)”、“智能配電網(wǎng)狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”、“智能售貨機(jī)系統(tǒng)”、“工業(yè)設(shè)備遠(yuǎn)程維護(hù)監(jiān)控系統(tǒng)”在內(nèi)的一系列物聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新解決方案。
值得一提的是,“智能車(chē)輛管理系統(tǒng)”是映翰通網(wǎng)絡(luò)面向垂直行業(yè)客戶(hù)、追隨邊云協(xié)同趨勢(shì),希望從車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)原油中提煉更有價(jià)值的數(shù)據(jù)賦能行業(yè)的創(chuàng)造性思維的嘗試。這套系統(tǒng)不僅搭配基于云的遠(yuǎn)程車(chē)輛管理系統(tǒng),映翰通網(wǎng)絡(luò)還將硬件產(chǎn)品做到了極致,推出了全新一代InVehicle Gateway 710車(chē)載網(wǎng)關(guān)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)VG710)。
該車(chē)載網(wǎng)關(guān)面向垂直車(chē)輛行業(yè)客戶(hù),提供高速的4G/5G網(wǎng)絡(luò)接入,打通全球主流云平臺(tái)(AWS、Azure、阿里云、華為云等),賦能強(qiáng)大的邊緣計(jì)算能力,可以提供:
●基于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車(chē)輛自身管理能力和系統(tǒng)OTA升級(jí);
●車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程管理、駕駛員管理;
●通過(guò)全球定位系統(tǒng)、3D加速器和3D陀螺儀,在自動(dòng)駕駛、地圖更新、SLAM方面提供給卓越的性能;
●打通云-管-邊,消除信息孤島,為車(chē)上業(yè)務(wù)提供強(qiáng)有力的支撐;
●可定制化Python開(kāi)發(fā)平臺(tái)。
在細(xì)分場(chǎng)景中創(chuàng)造價(jià)值
從車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展角度來(lái)看,車(chē)聯(lián)網(wǎng)最典型的應(yīng)用場(chǎng)景在于C端市場(chǎng),而特種作業(yè)車(chē)輛(包括公共交通、 公共安全 、商業(yè)車(chē)隊(duì)、 醫(yī)療車(chē)、消防車(chē)、軍車(chē)等)是相較于汽車(chē)行業(yè)to C市場(chǎng)之外的又一片藍(lán)海,這片“黑土地”上的價(jià)值還有待深挖。
首先,在面向B端和G端的車(chē)域網(wǎng)行業(yè)中,特種作業(yè)車(chē)輛數(shù)量龐大,遍及每個(gè)城市。比如工程車(chē)、公交車(chē)、重型卡車(chē)等,體量均在百萬(wàn)級(jí)以上,而其他應(yīng)用如醫(yī)療車(chē)、物流車(chē)、油罐車(chē)等也在十萬(wàn)級(jí)以上。
其次,相較于普通乘用車(chē),特種作業(yè)車(chē)輛往往更加深入于細(xì)分場(chǎng)景中,因此也更需要對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值進(jìn)行深挖。特種作業(yè)車(chē)輛業(yè)務(wù)涉及社會(huì)的方方面面,它需要在滿(mǎn)足C端產(chǎn)品的要求上對(duì)業(yè)務(wù)能力進(jìn)行強(qiáng)化,通過(guò)對(duì)車(chē)輛全周期運(yùn)行狀態(tài)的監(jiān)控、對(duì)駕駛員行為分析等等,對(duì)外輸出分析結(jié)果,提供判斷依據(jù),進(jìn)而實(shí)現(xiàn)汽車(chē)由交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)榉?wù)工具。
比如應(yīng)用于醫(yī)療行業(yè)的醫(yī)療車(chē),通過(guò)映翰通車(chē)載網(wǎng)關(guān)VG710連接車(chē)載醫(yī)療設(shè)備和辦公設(shè)備,可以獲取用戶(hù)身份信息,采集醫(yī)療車(chē)載設(shè)備數(shù)據(jù),監(jiān)測(cè)用戶(hù)體征數(shù)據(jù),自動(dòng)生成病歷和檢測(cè)結(jié)果上傳到醫(yī)療辦公平臺(tái)為用戶(hù)智能建檔,對(duì)需要入院病人,醫(yī)療中心可以依據(jù)這些信息進(jìn)行院前的初步診斷和分診分級(jí)。而車(chē)載網(wǎng)關(guān)連接車(chē)載多媒體通信系統(tǒng)與醫(yī)療中心的遠(yuǎn)程診斷系統(tǒng),還可以保障高清音視頻數(shù)據(jù)可靠穩(wěn)定傳輸,實(shí)現(xiàn)醫(yī)療中心實(shí)時(shí)遠(yuǎn)程監(jiān)控患者體征信息,便于遠(yuǎn)程診斷指導(dǎo)和專(zhuān)家會(huì)診。
與此同時(shí),車(chē)載網(wǎng)關(guān)對(duì)車(chē)輛的實(shí)時(shí)監(jiān)管也無(wú)時(shí)無(wú)刻保障著醫(yī)療車(chē)輛的服務(wù)。比如實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車(chē)輛健康狀態(tài)和車(chē)載電源等信息,并上傳車(chē)輛管理平臺(tái),對(duì)車(chē)輛進(jìn)行實(shí)時(shí)情況反饋和預(yù)防式維護(hù)。又或者車(chē)載網(wǎng)關(guān)可為醫(yī)療車(chē)輛提供不間斷的高精度定位,便于車(chē)輛導(dǎo)航和規(guī)劃最優(yōu)路徑,節(jié)省行駛時(shí)間,對(duì)危險(xiǎn)駕駛行為告警,通過(guò)預(yù)防措施減少安全事故發(fā)生。
又或如公共安全中的另一大場(chǎng)景——消防,消防車(chē)對(duì)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求不亞于醫(yī)療行業(yè),隨著生活水平的提高,更科學(xué),更高效的消防需求也日益劇增。映翰通車(chē)載網(wǎng)關(guān)VG710可以通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)連接大數(shù)據(jù)平臺(tái),通過(guò)對(duì)周?chē)ㄖ畔⒌牟樵?xún),精準(zhǔn)定位火情,充分調(diào)度周?chē)蕾Y源,從而建立快速應(yīng)急預(yù)案,提高救援效率,為被困人員打開(kāi)逃生的大門(mén)。同時(shí),車(chē)載網(wǎng)關(guān)所提供的高精度、不間斷的車(chē)輛定位系統(tǒng),也成為消防服務(wù)過(guò)程中最重要的保障,通過(guò)對(duì)交通路況信息的實(shí)時(shí)掌控,可以合理就近的調(diào)度消防車(chē)輛,進(jìn)而從死神手中爭(zhēng)取到更多的救援時(shí)間。
邊云協(xié)同,打造完整的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案
值得一提的還有VG710車(chē)載網(wǎng)關(guān)所提供的邊云協(xié)同能力。眾所周知,邊緣計(jì)算一直被認(rèn)為是車(chē)聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的未來(lái)大勢(shì)。
首先,車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量是空前龐大的,這對(duì)網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷能力是巨大的考驗(yàn),需要占用大量的網(wǎng)絡(luò)資源、傳輸帶寬來(lái)“運(yùn)輸”這些信息;其次,大量數(shù)據(jù)上傳至云端,給云端處理中心帶來(lái)了大量工作,無(wú)疑增加了“云”的負(fù)擔(dān);再次,車(chē)聯(lián)網(wǎng)中有大量數(shù)據(jù)具有較強(qiáng)的實(shí)時(shí)性,一旦數(shù)據(jù)不能在短時(shí)內(nèi)發(fā)揮其價(jià)值,將變成“大量的垃圾數(shù)據(jù)”或“冗余數(shù)據(jù)”。
而邊緣計(jì)算則可以將大量數(shù)據(jù)計(jì)算和存儲(chǔ)從“中心”下沉到“邊緣”,數(shù)據(jù)不必再經(jīng)過(guò)網(wǎng)絡(luò)到達(dá)云端,直接在邊緣接近數(shù)據(jù)源的地方即可進(jìn)行存儲(chǔ)和分析,不僅減少了網(wǎng)絡(luò)負(fù)荷和云端壓力,同時(shí)還降低了時(shí)延,最大程度的挖掘了數(shù)據(jù)背后產(chǎn)生的價(jià)值。除此之外,減少數(shù)據(jù)在網(wǎng)間來(lái)回傳輸也提升了數(shù)據(jù)的安全性和隱私性。
不過(guò),顯然只具備邊緣計(jì)算能力并非萬(wàn)能的,從技術(shù)發(fā)展來(lái)看,邊緣計(jì)算在最近幾年中發(fā)展的如火如荼,其原因無(wú)外乎一點(diǎn)——應(yīng)用需求,尤其在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中,車(chē)輛所產(chǎn)生出的信息往往具有較強(qiáng)的時(shí)效性。但與云端協(xié)同才能更加無(wú)往不利,將車(chē)聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)的價(jià)值落地到實(shí)際場(chǎng)景中去。
同樣是在醫(yī)療車(chē)輛中的運(yùn)用,醫(yī)療設(shè)備中有心測(cè)儀,它每次的檢測(cè)間隔可能是10毫秒,這時(shí)如果將監(jiān)測(cè)完的數(shù)據(jù)一次性全部發(fā)到云端做判斷和實(shí)時(shí)回應(yīng),無(wú)疑徒增云端負(fù)荷,同時(shí)還有可能延誤治療。但如果通過(guò)邊緣計(jì)算在醫(yī)療車(chē)本地先把這些數(shù)據(jù)收集起來(lái),然后通過(guò)車(chē)載網(wǎng)關(guān)進(jìn)行計(jì)算,提供醫(yī)療專(zhuān)家的策略,再通過(guò)醫(yī)療車(chē)上的指示燈或者屏幕將最終計(jì)算結(jié)果反饋出來(lái)(當(dāng)然這個(gè)計(jì)算的方式是由云端指派而來(lái)),如此便可以靈活的選用數(shù)據(jù)分析法,以此提高效率。
這在映翰通網(wǎng)絡(luò)“智能車(chē)輛管理系統(tǒng)”中表現(xiàn)于SmartFleet云平臺(tái)中,如果說(shuō)VG710車(chē)載網(wǎng)關(guān)是這套系統(tǒng)的“體魄”,那么SmartFleet云平臺(tái)便是“魂”。
SmartFleet云平臺(tái)主要體現(xiàn)于五大方面,即車(chē)輛軌跡、慣性導(dǎo)航,車(chē)輛信息、車(chē)輛診斷、駕駛員行為分析和車(chē)輛電子系統(tǒng)OTA空中升級(jí)。通過(guò)收集車(chē)輛信息,如行駛里程、行駛速度、車(chē)輛識(shí)別碼、發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速等,在云端為車(chē)輛建立相應(yīng)的檔案,以車(chē)輛為單位,根據(jù)實(shí)時(shí)信息和長(zhǎng)期的數(shù)據(jù)追蹤,對(duì)車(chē)輛特征進(jìn)行分析,從而制定與行業(yè)相適用的車(chē)輛管理方法。比如就車(chē)輛軌跡方面,通過(guò)對(duì)車(chē)輛實(shí)時(shí)位置、軌跡跟蹤、行駛告警、地理圍欄等信息的上報(bào),可以滿(mǎn)足特種車(chē)輛作業(yè)需求。在反恐行動(dòng)中,加裝映翰通VG710的車(chē)輛通過(guò)平臺(tái)下發(fā)允許車(chē)輛行駛區(qū)域的指令,限制車(chē)輛進(jìn)行不規(guī)范的行駛,可以避免車(chē)輛被恐怖分子劫持,成為其暴力襲擊的工具。即便在平時(shí)的道路交通中,也可以對(duì)維護(hù)交通秩序產(chǎn)生積極的影響。另外,映翰通VG710還支持遠(yuǎn)程動(dòng)態(tài)圍欄管理,提供更為靈活的安全行駛策略??梢哉f(shuō),映翰通網(wǎng)絡(luò)“軟硬”配套的車(chē)聯(lián)網(wǎng)解決方案是實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)從車(chē)輛本地到云端互聯(lián)互通,全面且不間斷的將應(yīng)用服務(wù)提供給行業(yè)客戶(hù)的保障。
總而言之,通過(guò)邊云協(xié)同對(duì)數(shù)據(jù)價(jià)值進(jìn)行有目的提煉將更有助于實(shí)現(xiàn)對(duì)特定場(chǎng)景業(yè)務(wù)的支持。
深耕數(shù)據(jù)價(jià)值,完善業(yè)務(wù)拼圖
誠(chéng)然,無(wú)論“邊云協(xié)同”講得多么花哨,還需要有數(shù)據(jù)來(lái)驗(yàn)證,否則就變成了“巧婦難為無(wú)米之炊”。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,企業(yè)已經(jīng)看到了數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的價(jià)值,而物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代,數(shù)據(jù)將更加被看重,甚至將其比喻成新時(shí)代的“石油”也不為過(guò)。
在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展中,交通領(lǐng)域中大數(shù)據(jù)將呈現(xiàn)指數(shù)級(jí)的增長(zhǎng),這些數(shù)據(jù)的產(chǎn)生、收集、存儲(chǔ)和分析將提供大量的數(shù)據(jù)樣本,通過(guò)對(duì)這些數(shù)據(jù)之間關(guān)系的揭秘,將有助于深層次挖掘改善交通現(xiàn)狀的解決方案。未來(lái)數(shù)據(jù)不僅對(duì)交通建設(shè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響,對(duì)于每一輛汽車(chē)、每一個(gè)人、每一個(gè)行業(yè)也都將產(chǎn)生巨大的價(jià)值。
而車(chē)載網(wǎng)關(guān)正是被國(guó)內(nèi)學(xué)界、業(yè)界一致認(rèn)為是第一個(gè)切實(shí)可行的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。車(chē)載網(wǎng)關(guān)不同于CAN、LIN、MOST等汽車(chē)局域網(wǎng),它集成了整車(chē)汽車(chē)電子電氣架構(gòu)的核心部件,可將汽車(chē)中的網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)在不同網(wǎng)絡(luò)中進(jìn)行路由,是整車(chē)網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)交換樞紐。
但是,并非有數(shù)據(jù)就能創(chuàng)造價(jià)值。VG710車(chē)載網(wǎng)關(guān)之所以能立足垂直車(chē)輛行業(yè),提供強(qiáng)大的業(yè)務(wù)能力,是因?yàn)樗梢詫?shù)據(jù)原油進(jìn)行提煉,通過(guò)邊緣計(jì)算和云計(jì)算對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行“分餾”和“提取”,從而得到具備高價(jià)值、專(zhuān)業(yè)屬性強(qiáng)的數(shù)據(jù)分析依據(jù)。
比如,VG710車(chē)載網(wǎng)關(guān)通過(guò)提供安全高速的無(wú)線辦公網(wǎng)絡(luò)、實(shí)時(shí)的車(chē)輛監(jiān)控能力和監(jiān)控車(chē)輛業(yè)務(wù)系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài),分別針對(duì)物流運(yùn)輸、醫(yī)療車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、特種車(chē)輛、警車(chē)、消防車(chē)、軍車(chē)、危險(xiǎn)品運(yùn)輸車(chē)、工程機(jī)械車(chē)等特定屬性的車(chē)輛可以提供差異化的數(shù)據(jù)收集和分析能力。
寫(xiě)在最后
目前全球車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)已經(jīng)進(jìn)入快速發(fā)展的關(guān)鍵性階段,國(guó)家相繼出臺(tái)了相關(guān)政策進(jìn)行指導(dǎo),市場(chǎng)上對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的需求也逐漸顯現(xiàn)。
根據(jù)前瞻產(chǎn)業(yè)研究院發(fā)布的《中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2016年中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)366.4億元。2018年初步預(yù)算則達(dá)到了486億元。預(yù)計(jì)在2019年,中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到574億元。而隨著2020年以后5G技術(shù)的推廣應(yīng)用、V2X技術(shù)發(fā)展、用戶(hù)增值付費(fèi)提升等因素,市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng),預(yù)計(jì)增速超過(guò)60%。在2021年,中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將有望突破千億元大關(guān),達(dá)到了1155億元,同比增長(zhǎng)17.9%。
在新時(shí)代面前,宏觀政策、潛在市場(chǎng)、技術(shù)創(chuàng)新、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等有利因素影響下,中國(guó)巨大的汽車(chē)市場(chǎng)對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)終端的需求將不斷攀升。映翰通網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的入口處——車(chē)載網(wǎng)關(guān)領(lǐng)域進(jìn)行了廣泛的布局,并深入的扎根于車(chē)聯(lián)網(wǎng)中的細(xì)分行業(yè)中,在汽車(chē)后裝市場(chǎng)為行業(yè)客戶(hù)搭建好了一座便捷的、通向車(chē)聯(lián)網(wǎng)的“管-邊-云”的橋梁。
來(lái)源:物聯(lián)網(wǎng)智庫(kù)車(chē)聯(lián)網(wǎng)醫(yī)療消防
評(píng)論
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