技術的發展讓人們構想建造一個更加智慧的城市，政府嘗試開放數據，主導智慧城市規劃已成為全球的一大趨勢。今年2月，知名市場調研公司MarketsandMarkets發布的一份報告預測，全球智慧城市增長規模將從2018年的3080億美元迅速增長至2023年的7172億美元，復合年增長率達到18.4%。

值得一提的是，業界普遍認為，智慧交通是智慧城市的起點。報告中也特別指出，2018年智能交通運輸板塊占據了最大市場規模，并將在2018-2023年間爆發驚人的復合年增長率。

一、為什么突然爆發？

我們試以智慧交通分析智慧城市這一領域爆發的原因。

首先，擺在面前的現實問題是，城市發展、人口暴增帶來的“城市病”問題亟待解決。近幾十年，中國城市化建設狂飆突進，出現交通擁擠、住房緊張、能源緊缺、環境污染等各類城市病。汽車保有量的快速上升讓城市交通問題尤為突出，道路擁堵、停車困難、交通事故頻發、尾氣排放污染嚴重影響城市發展質量及運行效率，提升出行效率、節省出行時間成為重要的公共需求。

其次，伴隨著數字化轉型，政府主動牽頭智慧城市建設，未來市場潛力巨大。面對越來越復雜的城市治理和社會服務問題，在國家大力倡導數字經濟的宏觀政策支持下，從中央到各級政府相繼掀起了“數字政府”改革建設。從頂層設計規劃到云計算、大數據等技術應用，各地政府更講究利用科技提升治理的科學性和有效性，智慧交通、數字政務、智慧安防等領域，則是政府探索和落地智慧城市的重要場景。

從技術條件看，大數據、云計算、5G、AI、IoT、邊緣計算等技術的發展成熟，為智慧城市建設帶來了廣闊空間。以智慧交通為例，人工智能攝像機快速捕捉城市交通狀況，5G的高速傳輸讓海量多源數據在系統里實現秒級響應，實時交通仿真可以對未來交通運行狀態進行科學預測，自動駕駛帶來未來全新的出現方式，人、車、路、環境協調運行的新一代綜合交通運行協調體系的建立，將實現城市交通系統的整體運行效率提高，發揮最大城市交通效能。

二、玩家相繼入場，搶灘G端市場

智慧城市建設掀起浪潮，龐大的政府訂單成為搶手的大蛋糕，互聯網公司、運營商、硬件廠商、集成商、新興技術公司相繼加入，都試圖分上一杯羹。

在這條賽道上，BAT、華為、京東等互聯網巨頭不遺余力地進行搶灘布局。在AI、IoT、云計算、大數據等領域，巨頭公司進入早、投入多、人才豐厚，將這些技術下沉到實業場景已成為BAT近些年的重要方向，它們最早提出城市大腦等概念，建設核心技術引擎，并通過收購和資本注入相關公司等方式切入智慧交通領域。海量的用戶和數據，更好地感知用戶需求，龐大業務和資源體系，完善的橫向布局是它們巨大的優勢。

沉淀了大量數據的三大運營商也在構建智慧交通生態圈，將產品運用到數字物流、智慧營運、智慧高速、智慧機場、智慧軌道等領域。運營商有大量的政企客戶渠道資源，在智能交通基礎設施建設的軟硬件方面競爭力強勁，強大的整合服務能力為交通客戶提供著價值。

此外，還有產業鏈上的眾多玩家。產業鏈包括上游的信息采集與處理的設備制造商，中游的軟硬件產品提供商、解決方案提供商，下游的運營/集成/內容等第三方服務商。垂直廠商在各自領域精耕細作，智能交通大廠商爭相發力，推出“云”和“腦”產品來定義自身的解決方案，打造更完善的交通產品。

三、智慧交通之戰，誰將勝出？

智慧交通是當下的風口，盡管競爭激烈，但行業尚未達到白熱化的階段，也還沒有絕對市場份額領先的企業，市場還蘊含巨大的機會。

首先，智慧交通的市場太大了，不同地區發展階段差異明顯，任何企業都不可能在短時間內吞下全國那么多城市的市場。目前巨頭們的節奏是從打造城市標桿案例開始，把成熟項目逐步向其他城市拓張。

其次，G端業務具有很強的政府主導性，政府對于安全、穩定、科學規劃的需求嚴格，如何取得政府信任，處理好數據安全、數據質量、數據開放和隱私保護等問題是一項重大考驗。

第三，交通行業的信息化需求復雜、覆蓋面較廣，不同業主有著不同的定制化需求，使得細分市場眾多，市場集中度普遍較低，那些長期深耕交通行業，理解客戶需求的企業反而更受青睞。

當下，智慧交通這個領域既有巨頭林立，也有一批批專注做技術、做交通垂直領域的“小而美”的公司，不同企業基因不同，展現出各自優勢。企企戰略聯合，通過聯合體投標，由主體方牽頭，深化分工，參與方發揮各自領域所長，共同完成客戶需求的方式也十分流行。在這個正在爆發的大市場里，技術、資源、資金的爭奪戰一觸即發，小而美的科創公司迎來機會，也許借著這股暖風，新晉的獨角獸正醞釀著破殼而出！

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