如果預計將在幾年內到位的200億個傳感器中有一些拋出了錯誤數據，會發生什么？如果買的是麥片而收到的是麥圈，我想我們都可以接受，但是，如果因傳感器故障而危害生命該怎么辦？

新波音737-Max 8的兩次致命墜毀就是一個很好例子。一份關于獅航墜機原因的初步報告指出，來自傳感器的錯誤數據導致飛機新的自動穩定器系統將飛機機頭向下推，飛行員奮力將飛機拉起，然而最終還是墜入大海。現在看來，同樣有故障的傳感器也可能導致了埃塞俄比亞的墜機事件。

一份報告指出AOA（迎角）傳感器有故障，也就是說，迎角傳感器可以檢測出機頭方向。但在另一份報告中，出現了一個老的罪魁禍首，即空速指示器，在許多致命的墜機事件中都有提到該指示器。

當物聯網傳感器報告錯誤信息時，使用它的軟件可能會執行異常操作。就我個人而言，我開的是福特猛禽皮卡，當我以每小時90公里的速度行駛時，傳感器故障（即恒速控制）導致我的變速器幾乎災難性地降到一檔，導致后輪鎖死，并且我幾乎失去了對車輛的控制。這一故障導致召回，在福特推出了變速箱控制系統的新版本后，問題才得以解決。

不幸的是，這些傳感器故障并非總有這么好的結果。由于皮托管系統故障，發生了許多致命的飛機墜毀事件。皮托管系統是一個壓力敏感儀表系統，用于確定飛機的空速、馬赫數、高度和高度趨勢。皮托管系統讀數錯誤可能極其危險。

幾起商業航空公司的事故都可以歸因于皮托管系統的故障。

例子包括：

阿根廷南方航空2553航班：導致74名乘客和機組人員遇難。根據阿根廷和烏拉圭空軍的一項調查，皮托管是一種測量飛機空速的主要儀器，當飛機通過一個15000米高的積雨云時皮托管結冰，阻塞了儀器并使之給出錯誤的讀數，導致機師操作失誤。

伯根航空301號航班：導致176名乘客和13名機組人員遇難。事后調查發現，事故發生時飛機實際上以220節（410km/h）的速度飛行。調查的結論是，用于測量空速的三個皮托管中的一個被堵塞，并出現致命的皮托管故障，調查人員懷疑這是由于昆蟲在皮托管內筑巢造成的，主要嫌疑是泥胡蜂。

法航447航班：導致216名乘客和12名機組人員遇難。法國航空安全局BEA表示，皮托管的結冰是導致飛機墜入大西洋的一個原因。BEA的最終報告得出結論，飛機墜毀是因為皮托管結冰使飛機未能檢測到空速，導致自動駕駛斷開，隨后機組人員錯誤操作導致失速，最后釀成空難。

那么，驅動工業物聯網的最常見傳感器又如何呢？其中大多數都是相當簡單的物聯網設備，它們具有稱為浴缸曲線的故障曲線。也就是說，由于制造缺陷、安裝不當、使用不當等諸多因素的影響，早期故障的發生幾率就很高。除此之外，它們在達到正常使用壽命之前會運行很長時間，并且在整個生命周期中仍然會出現故障。

有兩種方法可以知道傳感器是否出現故障。首先，在最佳情況下，它會告訴您出現故障，但目前，有此功能的傳感器并不多。第二種方法是注意模型和數據分析中的一些意外結果。但就飛機而言，這還遠遠不夠。我們將很快對此進行研究并撰寫更多文章，包括一些處理物聯網傳感器疲勞和故障的創新工具。
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