2019年印發的《交通強國實施綱要》，以及各省市印發的關于貫徹交通強國實施綱要的文件中，都將2035年視為遠期目標（到2035年基本實現社會主義現代化），盡管2030年并不是一個重要的時間節點，但離2035也沒有多遙遠了，我們在這個節點，可以更近距離的展望中華民族偉大復興的宏圖。

十年間，交通會如何發展？我們的出行又是否可以更自由、更便捷、更安全、更綠色？智慧交通又會如何演變應用？

ITS114特別策劃“2020十大猜想之一，展望下一個十年”，借十個猜想，來展望描繪交通強國智慧交通部分的宏偉篇章，并邀請了部分專家教授進行分析預測，希望以我們的芥子之思，來換須彌之偉。

當然，預測畢竟是預測，可能對，可能錯，就像中國智能交通協會副理事長、北京四通智能交通系統集成有限公司董事長關積珍老師所說，從發展歷史看，新技術引領和推動的變化往往出乎我們的意料，對交通系統來說帶來的更是顛覆性的變革。同時，就像目前正在全球范圍肆虐的新冠病毒疫情，一場不期而遇的危機給世界帶來的變化，會擊碎政治家、社會學家、經濟學家對社會發展的認知、預測或規劃。因此，未來社會的發展其實充滿了不確定性，是很難預測的。 　　但不論預測分析結果如何，我們都相信十年之后，拂去時光塵埃，智慧之光仍會熠熠生輝。

十大猜想之一：下一個十年，無人駕駛能初步普及嗎？ 　　智能駕駛/智能網聯，是“十三五”期間最熱的未來交通發展熱點，也是規模普及最有難度、實現過程最有挑戰的一個熱點，基于其廣闊的應用前景以及目前資本的狂熱、政府的支持，在“十四五”、“十五五”期間，都會是發展的重點。

智能駕駛分等級，最高等級就是完全的無人駕駛，無駕駛人、無環境限制，可控制車輛的橫向、縱向運動，可對目標、事件進行感知、分析以及決策，而其他等級都有環境限制，也就是只能在設計的運行條件下運行。

如果我們將問題細化，下一個十年，是否可以在高速公路實現編隊行駛、無人駕駛在景區、工業園區、港口、大型物流園以及學校等相對封閉的場景普及，或許贊同的人，會有很多。這些場景，都可以說是有設計運營條件下的無人駕駛。現在不少的智慧高速試點，都將車輛編隊行駛作為主要功能之一，但實際上要解決的問題也還有很多，因為極少有可能為無人駕駛設計專用的車道，比如變道就是一個問題，主動變道、被動變道、其他車輛變道等，但至少這個是已經能看到的示范場景，也是最有可能商業化運營的應用場景。而景區、園區、港口等無人駕駛，也具備商業化運營的可能，但商業化運營的前景有限，應是單一主體投資運營為主的模式。

ITS114的觀點就是，十年內，封閉環境（設計運行條件下）的無人駕駛應能初步普及；而在開放環境實現無人駕駛，不僅需要技術不斷提升，成本不斷降低，更需要交通環境的優化、交通文明的提升和法律、規則的支持，在開放環境下的無人駕駛，下一個十年，應很難普及。

專家觀點：

姚丹亞教授：答案取決于如何定義無人駕駛：如果將無人駕駛定義為沒有方向盤、沒有油門、沒有剎車，可以在任何條件下行駛，這種定義下的無人駕駛下一個十年普及不了。（清華大學

關積珍：自動駕駛、無人駕駛是載運工具的發展方向，事實上，航空器、鐵路、輪船等載運工具的自動駕駛已經實現了產業化應用。對汽車來說，智能汽車、自動駕駛、無人駕駛等概念有交叉重疊。未來智能汽車會迅速發展，自動駕駛技術將日趨成熟并實現產業化應用，至于無人駕駛，將在許多特定的場景中得到應用，但不可能普及。（中國智能交通協會副理事長、北京四通智能交通系統集成有限公司董事長）

姜良維：下一個十年，無人駕駛還不能大面積普及應用。原因是無人駕駛所需的基礎運行環境還無法完全建立，我國農村公路占總量的70%，基礎設施投入太大，對經濟發展的性價比不高，況且年輕一代更加享受人工駕駛，但相信智能汽車會在特定場景或區域內廣泛應用。（公安部交通管理科學研究所領域首席研究員）

那么，您認為呢？

責任編輯：ct