美國制造業(yè)回流，擬75%零部件必須在美生產(chǎn)

外媒報道，28日，白宮公布一份擬議新規(guī)，提議到2029年，用美國納稅人的錢購買的產(chǎn)品中，75%的零部件必須在美國生產(chǎn)，高于目前55%的門檻。這項新規(guī)目前仍在征求意見，一旦新規(guī)生效，門檻將立即提高至60%，隨后逐漸提高至75%。

Kitty點評：這個新規(guī)與半導(dǎo)體相關(guān)的提到了，某些美國制造的關(guān)鍵產(chǎn)品和零部件給予價格優(yōu)先權(quán)，比如半導(dǎo)體和醫(yī)療用品等。這說明在美國制造中政府提倡加強(qiáng)本土生產(chǎn)的半導(dǎo)體的使用。

如今美國正在推進(jìn)晶圓廠的建設(shè)，并在美國新基建中明確提出給予晶圓廠建廠的資金支持。在此背景下，臺積電、格芯、英特爾等公司都在推動建廠進(jìn)程。英特爾更是推行IDM2.0計劃，并且已經(jīng)拿到高通和亞馬遜的訂單。不過，英特爾給高通代工的手機(jī)芯片要到2024年才會推出，采用英特爾20A制程。亞馬遜則是英特爾為其代工芯片封裝。

原本由于發(fā)達(dá)國家的人力成本高，陸續(xù)將生產(chǎn)制造供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家，長久以來，美國的制造業(yè)就業(yè)人數(shù)持續(xù)下滑，現(xiàn)在要重新建立“美國制造”談何容易？就說半導(dǎo)體制造，亞洲已占據(jù)較大份額，并形成成熟產(chǎn)業(yè)鏈。再加上歐洲、韓國等都在擴(kuò)建半導(dǎo)體工廠，恐怕未來還會出現(xiàn)產(chǎn)能過剩，那就尷尬了。

MOSFET缺口擴(kuò)大 傳新潔能、華潤微、楊杰Q4再漲價

隨著當(dāng)前較平日減少三成，更有部分廠商停報交期。臺媒引述供應(yīng)鏈消息指出，不斷上漲的價格和交貨期延長消息刺激下，客戶下單意愿明顯。相關(guān)人士透露，傳新潔能、華潤微、楊杰等國產(chǎn)MOSFET廠商計劃在Q4進(jìn)一步提高不同產(chǎn)品的價格。

據(jù)了解，安世半導(dǎo)體部分MOSFET器件處于無庫存狀態(tài)，缺貨產(chǎn)品的交貨周期已長達(dá)69周。

Monika點評：此次漲價的主要原因是馬來西亞封鎖以及東南亞疫情加劇，加之東芝、英飛凌等海外IDM大廠的供應(yīng)能力有所下降，無法確定MOSFET交期，刺激了客戶端的下單意愿。

產(chǎn)業(yè)鏈下游的需求增長，也成為MOSFET等功率半導(dǎo)體供不應(yīng)求的原因之一，例如5G基站的建設(shè)，以及快充、電動汽車等需求不減，其中應(yīng)用于電源應(yīng)用的MOSFET最為短缺。

由此形勢來看，芯片漲價在下半年仍是常態(tài)。但是上游漲價看不到“終點”，下游就快走到“終點”了。目前，已有相關(guān)報道指出，化工行業(yè)多種原材料價格如火箭一般上漲，與此同時出現(xiàn)的“險情”是：工業(yè)生產(chǎn)者出廠價格的漲勢正在朝著居民消費傳導(dǎo)，下游正面臨著“倒閉潮”。

如果說行業(yè)發(fā)展的底層邏輯是相近的，那么半導(dǎo)體行業(yè)在經(jīng)歷了“無標(biāo)準(zhǔn)”的漲價后是不是也會出現(xiàn)這種現(xiàn)象？一場由漲價帶來的行業(yè)“大洗牌”正在悄然進(jìn)行。

特斯拉Model 3價格再次下調(diào)15000元

7月30日，特斯拉官方賬號發(fā)布消息稱，即日起，特斯拉Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版的價格下調(diào)15000元人民幣，調(diào)整后的價格為235900元人民幣（補貼后起售價）。

特斯拉表示，此次價格調(diào)整反映了成本波動的實際情況。特斯拉秉承著價格公開透明的原則，將持續(xù)為大家?guī)砀鼮閮?yōu)質(zhì)的產(chǎn)品與體驗。

Carol點評：這已經(jīng)是Model 3第五次降價了，2019年國產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級版發(fā)布時售價是35.58萬元，后來一路調(diào)整為33.1萬元、29.9萬元、27.155萬元、2020年10月中國制造的Model 3升級版補貼后售價24.99萬元，現(xiàn)在再次降價，Model 3最新售價為23.59萬元。

就如特斯拉所言，此次價格調(diào)整反映成本波動的實際情況，也就是特斯拉根據(jù)隨著成本下降，會適合當(dāng)下調(diào)價格，讓利給消費者。

特斯拉頻繁降價對國產(chǎn)電動車有何影響？有網(wǎng)友表示，特斯拉想用低價高質(zhì)的策略，擊潰發(fā)展中高價國產(chǎn)電動車，用心實在是太惡劣。然而這個策略真的能擊潰發(fā)展中的國產(chǎn)電動車嗎？不一定，目前不少國產(chǎn)品牌車型銷量逐漸起來，甚至有趕超特斯拉之勢頭，而且國產(chǎn)車企也在積極降低成本，獲得價格優(yōu)勢。

不過有網(wǎng)友認(rèn)為，特斯拉如果不來中國，國內(nèi)可能電動車起步都是30萬。從這個角度來看，特斯拉進(jìn)入中國市場，并屢次下調(diào)價格，對于國產(chǎn)電動車來說，確實有促進(jìn)作用，可以看到，在與特斯拉同臺競爭之下，國產(chǎn)新能源汽車正在積極進(jìn)步。

全球首個5G R16 Ready！

近日，展銳聯(lián)合中國聯(lián)通，成功完成了全球首個基于3GPP R16標(biāo)準(zhǔn)的eMBB+uRLLC+IIoT（增強(qiáng)移動寬帶+超高可靠超低時延通信+工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)）的端到端業(yè)務(wù)驗證，為5G R16商用奠定了基礎(chǔ)。

聯(lián)通基于展銳5G V516平臺與工業(yè)領(lǐng)域的生態(tài)合作伙伴完成了R16 5G高精度授時特性的測試，初步具備滿足機(jī)械控制等特殊場景對于高精度授時功能需求的能力。同時也為5G+工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展奠定了重要的技術(shù)基礎(chǔ)。

Lily點評：比較R15標(biāo)準(zhǔn)，R16標(biāo)準(zhǔn)做了多項增強(qiáng)：支持1微秒同步精度、1毫秒空口時延、可靠性達(dá)到99.999%、靈活的終端組管理，最快可實現(xiàn)5毫秒以內(nèi)的端到端時延和更高的可靠性，提供支持工業(yè)級時間敏感等。5G R16完善了URLLC和mMTC的特性，這些技術(shù)特性將加速5G在工業(yè)、汽車、能源、醫(yī)療、公用事業(yè)等物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，為全面挺進(jìn)“物聯(lián)網(wǎng)時代”打好基礎(chǔ)。

據(jù)悉，展銳5G V516平臺是展銳推出的業(yè)界首個支持5G R16 Ready的產(chǎn)品平臺，支持 eMBB+uRLLC+IoT的關(guān)鍵特性，針對工業(yè)物聯(lián)場景可實現(xiàn)差動保護(hù)，高精度機(jī)器協(xié)作以及工業(yè)局域網(wǎng)等應(yīng)用實例。這次端到端業(yè)務(wù)驗證成功，為5G R16商用開了好頭。此外，中國移動研究院、中國移動廣東公司和中興通訊完成了業(yè)界首個基于5G R16標(biāo)準(zhǔn)的新型定位方法UTDOA（Uplink Time Difference of Arrival）的商用驗證。試點表明，該方案可實現(xiàn)5G室內(nèi)高精度定位業(yè)務(wù)的快速部署，定位精度優(yōu)于2米。相信隨著更多5G R16商用和標(biāo)準(zhǔn)細(xì)節(jié)的落地，將會給萬物互聯(lián)帶來更大的助力。