什么是車聯網

車聯網，全名叫做“汽車移動物聯網技術”，當然，KMM個人更習慣將其稱為connectedcar（互聯汽車）。大家可以想象一下，在現在這個因特網已經大范圍普及的時代，當你打開電腦連上網絡，開啟智能手機的電源，或是打開智能電視開始搜索節目，你和你正在使用的設備終端就就成為了互聯網的一部分。而車聯網，就是將汽車也變為互聯網的一個終端，將汽車也變為互聯網的一部分，通過車輛數據收集—汽車網絡互聯—云中心控制調度這三個步驟，從而實現客戶、汽車廠方、第三方公司、交通部門等多方面的利益共贏，使我們的汽車出行更加安全、高效與智能。

車聯網的功能

1.OBD功能

OBD是什么？OBD是英文On-BoardDiagnostic的縮寫，中文翻譯為“車載診斷系統”。通俗點講，OBD就像是醫生的聽診器和B超設備，醫生通過聽診器可以知道你心跳，通過B超可以知道你內臟是否正常。OBD是一個小盒子，通過汽車的OBD端口和汽車連通，可以讀取汽車數據，通過無線網絡存儲到云端，車主通過手機客戶端就可以知道汽車目前的狀態，比如油耗，排氣系統，故障代碼等等。醫院里做B超時醫生看的那個顯示屏就相當于OBD的手機客戶端，車主可以通過手機客戶端知道自己車輛的情況。

2.導航功能

和百度、高德這些導航產品不同的是，這些產品是自動導航和人工客服的結合。這是一個已經被大量使用，在國外已經普及的產品，個人認為這種產品更接地氣，對用戶來說也更實用。通過一個按鈕你就可以呼叫客服中心，說出你的目的地，客服就會給你設置好導航路線。你還可以讓客服中心幫你查詢天氣，訂機票，訂酒店等等。個人認為，無論是從用戶體驗，還是商業模式上來說，這種方式更可行。

車聯網項目是合法的嗎

首先，車聯網項目是合法的，并且目前車聯網項目已被列為國家重大專項項目。它是國家十三五規劃的重點項目第54條，明確標明加快構建車聯網，船聯網，也就是國家這5年2016到2020年的重點要落實的項目之一。

車聯網能給我們帶來什么好處

1.放心駕駛更安全。行車安全是我們最關心的事情。車聯網到來后，汽車能夠通過自身傳感器主動探索周邊環境，再通過物聯網卡將采集來的信息傳輸到車載系統，實現自動提示，并規避危險。隨著車聯網的發展，未來實現零交通事故率不是夢。

2.低碳出行更環保。在低碳社會的進程中，車聯網帶來的智能交通將成為節能降耗的重要推手。它可以承擔20%的節能減排任務，人、車、路三者構成的流暢交通網絡將大幅減少額外的燃油消耗和污染。

3.暢通無阻更便利。你是否有過這樣的經歷：路上出點小事故，交通就堵成一片。但在車聯網時代，裝置了物聯網卡（www.zjyiot.com/iotcard.html）的汽車都具備GPS定位和一顆“眼睛”，汽車就可以將路況上傳給交通管理部門，由云端控制車流，進行路線規劃，避免交通擁堵。

車聯網到底能干什么

車聯網是個大命題。想象這么一個場景：在未來的某天，當你開車時收到一條來自家人的微信「下班帶點大米回家」。當你通過語音回復好的時候，系統已經根據你的歷史喜好在電商平臺下單。你要做的只是確認，就能在車里完成整個購物流程。

雖然目前來看，在車里實現這樣的功能還有些困難。不過，已經有人確實在朝著這個目標努力了。剛才那個場景，就是博泰集團創始人、董事長應宜倫在智電汽車投資者大會上描述的。

作為一家車聯網供應商，博泰一直以來想做的就是把汽車和互聯網連接起來。所以說，關于車聯網到底能做什么這個話題，博泰是很有話語權的。

事實上，在車內更安全且方便的提供類似吃喝玩樂、導航、通信、日程規劃等功能已經幾乎是所有玩家的共識了。除了技術路徑有區別之外，最終目的都是雷同的。所以，如果只在這些層面談論車聯網的應用場景，顯然有些過分淺薄了。

在應宜倫看來，車聯網的本質是數據的產品化。這里的數據包括用戶的個人數據、車輛底層數據、云端服務數據等等。只有把這些數據利用起來，才能徹底開發出車聯網的能力。

舉例來說，當你上下班的時候，如果數據知道平時上下班的三條路線，沿線的攝像頭實時傳遞交通狀況的話，以后就不用導航了，只需要避開擁堵就可以。如果把交通部所有交通事故數據進行分析，得出事故發生的原因，那么駕駛員就能有效避免事故，會大量降低事故率。

除此之外，應宜倫還透露了博泰在很多層面的規劃。例如和蘇寧在汽車金融、分時租賃領域的合作；和手機企業在底層ROM級別的合作，可以實現通過手機控制車輛；和百度的合作包括了云端處理、智能駕駛、地圖等等層面，并且是在最深入的源代碼層面展開。

　　車聯網是智慧交通的發展新動向

車聯網是物聯網在智能交通領域的運用，車聯網項目是智能交通系統的重要組成部分。踏入新世紀，物聯網、智慧地球、智慧城市等概念興起，具體到交通領域的應用便產生了智慧交通、車聯網的概念。物聯網的概念，在中國早在1999年就提出來了，當時不叫“物聯網”而叫傳感網，物聯網概念的產生與物聯網行業的快速發展，與智能交通交匯融合，產生了智能交通行業的新動向-車聯網。

車聯網就是汽車移動物聯網，是指利用車載電子傳感裝臵，通過移動通訊技術、汽車導航系統、智能終端設備與信息網絡平臺，使車與路、車與車、車與人、車與城市之間實時聯網，實現信息互聯互通，從而對車、人、物、路、位臵等進行有效的智能監控、調度、管理的網絡系統。只與“人-車”相關的部分在國外叫車載信息服務系統（Telematics），也就是“狹義”的汽車物聯網。Telematics是以無線語音、數字通信和衛星導航定位系統為平臺，通過定位系統和無線通信網，向駕駛員和乘客提供交通信息、緊急情況應付對策、遠距離車輛診斷和互聯網（金融交易、新聞、電子郵件等）服務的綜合信息服務系統。

車聯網本質上是一個巨大的無線傳感器網絡。每一輛汽車都可以被視為一個超級傳感器節點，通常一輛汽車裝備有內部和外部溫度計、亮度傳感器、一個或多個攝像頭、麥克風超聲波雷達，以及許多其他裝備。目前，一輛普通轎車約安裝100多只傳感器，豪華轎車傳感器甚至多達200余只。此外，未來的汽車將配備有車載計算機、GPS定位儀和無線收發裝臵等。這使得汽車之間，以及汽車和路邊基站之間能夠無線通信。這種前所未有的無線傳感器網絡擴展了計算機系統對整個世界的感知與控制能力。

車聯網項目已被列為國家重大專項（第三專項）中的重要項目，首期資金投入達百億。實施國家科技重大專項是科技工作的重中之重，《國家“十二五”科學和技術發展規劃》中的重大專項第三項要求：加快突破移動互聯網、寬帶集群系統、新一代無線局域網和物聯網等核心技術，推動產業應用，促進運營服務創新和知識產權創造，增強產業核心競爭力。而車聯網項目作為物聯網領域的核心應用，第一期資金投入達百億級別，扶持資金將集中在汽車電子、信息通信及軟件解決方案領域。

《2012-2020年中國智能交通發展戰略》即將出臺，智能交通產業投資與發展將掀起新高潮。2012年7月31日至8月1日，由交通運輸部公路科學研究院和北京市交通委員會主辦的第三屆智能運輸大會（ITSCC）在北京召開，大會期間交通運輸部科技司的相關負責人第一次公開解析了《2012-2020年中國智能交通發展戰略》。《戰略》提出，到2020年，中國智能交通發展的總體目標是：基本形成適應現代交通運輸業發展要求的智能交通體系，實現跨區域、大規模的智能交通集成應用和協同運行，提供便利的出行服務和高效的物流服務，為本世紀中葉實現交通運輸現代化打下堅實基礎。具體目標為，全面提升城市交通管理和服務水平;有效提高公路交通安全和出行可靠性;著力增強水路運輸效率和監管應急能力;顯著促進多種運輸方式有效銜接;顯著提高技術創新能力;推動形成智能交通產業。為實現上述目標，將重點支持交通數據實時獲取、交通信息交互、交通數據處理、智能化交通安全智能化組織管控等技術的集成創新。還將加快智能交通基礎性關鍵標準、應用服務標準的制定，推動標準貫徹執行和國際合作。

編輯：黃飛

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