作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為于近日宣布正式進軍車聯網，其發布的車載模塊新品ME909T在車聯網通訊管道領域擁有絕對的優勢。華為車載模塊支持多種制式（LTE/WCDMA/GSA）、支持全球導航衛星系統、支持全球運營商準入協議、高度集成化的特性，車規級可靠性能幫助客戶簡化設計流程，減少開發時間，并滿足未來網絡從3G到LTE的平滑過渡。

　　“其實在車聯網產業鏈上，像華為一樣能掌握擅長領域核心技術的企業很多，但很可惜，車聯網卻還處于初級發展階段。”華為終端有線公司MBB產品線副總裁劉曉濱分析稱，現在的車聯網正面臨核心技術缺乏、行業碎片化、產品同質化嚴重等問題。究其原因，正是產業鏈各個廠商各自為戰，相關企業各行其是、自行發展的結果。各大企業沒將力用到點子上，沒能擰成一股繩，導致整個行業的資源分散，整個產業鏈的延伸受到了局限，車聯網發展也因此受到了制約。

　　車載模塊ME909T

　　劉曉濱說：“只有產業鏈上的各大企業擇己所長，通力合作，才能形成車聯網的健康、可持續發展的生態系統，加快整個車聯網產業的發展，華為愿意與產業鏈各方共同攜手，為打造一個專業化、高規格的平臺努力，實現車聯網上下游合作伙伴的共同繁榮。”

　　據了解，未來在車聯網領域，華為終端將只專注于提供車載信息模塊解決方案，為合作伙伴提供高質量、高穩定性、有競爭力的支撐平臺。此次，華為在上海發布的車載模塊ME909T，將汽車標志與通信技術完美融合，其高兼容性、高集成性、高質量和高穩定性達到了汽車零部件水平。ME909T采用高通芯片設計，支持多種制式，支持GPS導航，支持全球運營商準入協議，支持歐盟eCall（緊急呼叫），支持FOTA（空中遠程固件升級），為新技術應用在已售產品中實現提供可能。ME909T的高度集成化，還能簡化客戶設計的流程，減少客戶開發時間。

　　目前ME909T的諸多優勢已為世界級車機場所認可，并正在被集成到世界頂級汽車的無線通訊信息系統中。華為車載信息模塊非常有助于車載行業的導入集成和大規模生產，一旦規模化應用必將推動整個中國車聯網市場的快速發展。

　　車聯網正陷“外冷內熱”狀態

　　華為宣布正式進軍車聯網，這一消息的爆出，對行業產生了巨大的沖擊，業界人士紛紛表示，華為早該如此了。

　　據易觀智庫報告預測，到2015年，中國汽車產量規劃將達2500萬輛，車聯網應用和服務滲透率或接近10%的臨界點，市場規模有望突破1500億元。

　　數據將車聯網描繪成一片可觀的藍海，在業界炒得熱火朝天，很多廠商推出了自己的車載系統品牌，有些甚至把車聯網產品作為主要亮點來營銷。然而，實際上，對消費者而言，車聯網不過是利用移動互聯網的車載信息服務系統，主要提供遠程信息服務而已。48.9%的消費者認為有沒有車聯網服務無關緊要，有些甚至表示不會考慮帶車聯網服務的車型。

　　是什么原因導致車聯網陷入企業“熱情高漲”，而消費者卻“冷處理”的怪圈？技術水平不高是主要問題！《中國汽車產業信息化級車聯網發展專題研究報告》指出，目前我國車聯網功能基本局限于便捷功能上，應用領域有限，應用水平不高。車聯網大多數停留在娛樂、導航、語音和救援等信息服務階段，沒給汽車用戶帶來明顯的價值，因此用戶大多不愿意買單。

　　車載模塊ME909T

　　車聯網要發展，需要行業巨頭進駐

　　的確，在車聯網“端管云”三大技術領域上，國內目前傳感端、通信網絡技術還不成熟，特別是在云計算和超海量數據處理方面，還未掌握核心技術。技術的變革需要投入大量的精力、資源，一般企業無法做到這點。“行業巨頭的進駐，對車聯網行業的帶動作用不可估量，”車載信息服務產業聯盟秘書長龐春霖坦言，一個正常的產業鏈，應該在傳感器、處理器、操作系統、網絡接口上形成幾個巨頭，一套標準。正處在初級發展階段的車聯網更需要一些行業巨頭充當先行者，帶頭開發一些創新型應用，這樣才能刺激用戶產生對車聯網應用的興趣，為車聯網市場發展積聚更多的能量。作為全球領先的信息與通信解決方案供應商，華為宣布正式進軍車聯網，無疑將對行業帶來巨大的沖擊。

　　華為擁有強大的全球通信技術支撐能力和全球運營商準入能力，是車載通信模塊的實力廠商。憑借領先的通信解決方案開發能力，華為近幾年來在國外參與了一些車聯網項目，是國際幾大標準組織的參與者。華為已經成為多個標桿值中的領導者，于業界內在專利和標準方面取得了非常領先的優勢。特別是在實現車聯網規模發展的關鍵因素——LTE技術上，華為擁有2500多個工程師分布全球進行LTE技術的研發，其LTE專利持有量是業界第一，基本專利超過280件，LTE/SAE標準提案超6400多篇，雄踞通信領域專利全球領先地位。

　　“華為憑借其在通訊行業深厚積淀和車載通信領域的持續投入，將為車載產業提供強有力的支撐，推動中國車聯網市場的規模化正規化發展。”龐春霖表示，“華為雄厚的實力，是其車載通信領域解決方案的關鍵基礎，相比國內中小企業，華為更具技術、資本、人才、品牌、渠道等方面的強大優勢。”

　　掌握發展主動權，華為搭建產業鏈生態圈

　　對于大多數企業而言，擁有某項創新科技之后，一定會想盡辦法讓其成為拉動產品銷售、提高附件價值的利器。如果是傳統的、單純的技術創新，這種思路并沒用錯。問題是，對于像車聯網這一囊括汽車制造商、車載終端企業、電信運營商、IT企業、硬件供應商、內容運營商、服務商等的龐大產業鏈，但同時又是具有無限遐想空間，甚至有可能改變汽車產業乃至人們生活方式的系統性創新而言，在剛剛起步、物技術標準和現成商業模式可循的階段，上述思路一定會帶來阻礙。

　　首先，車企各自為陣、相對封閉的發展模式缺乏統一標準，無法實現車與車之前真正的雙向聯通，更無法實現規模效應。其次，業界雖然公認，未來汽車將成為繼手機、PAD、筆記本電腦、智能電視之后又一無線終端，車聯網也將成為移動互聯網下一個入口級服務，甚至有樂觀預測說，到2020年我國車聯網市場規模將達到2000億元。但是，在打破界限，形成統一的開放性網絡之前，打造創新的商業模式根本無從談起。而車聯網五福提供商無法通過增值服務實現盈利，付費模式無法突破時，大規模推廣只能是空話。

　　華為終端有線公司MBB產品線副總裁劉曉濱

　　“車聯網這樣一個涵蓋面廣、體系復雜的信息網絡平臺，靠某一個企業或者產業均難以達到目標，只有合作開放才能讓目前封閉的、單向的車聯網系統，融成一個健康、可持續發展的體系，進而實現無障礙的信息分享，車聯網才能成為現實。”劉曉濱表示，這一點，華為一直在致力推進中。華為愿意和真個車聯網產業鏈的伙伴們共同攜手，本著開放、合作、共贏的原則一起做大整個車聯網的市場規模，推動車聯網產業健康發展。據了解，華為目前已與全球1000多家合作伙伴進行了產品的技術合作，形成了非常強有力的產業鏈。在銷售層上，華為在中國已與1000多架認證渠道進行了合作。

　　在行業定位上，“華為終端只會聚焦于自己擅長的車聯網通信解決方案，不會越出這條邊界，其他的都交給合作版本。”劉曉濱強調說，“華為擁有強大的全球通信技術支撐能力及全球運營商準入能力，憑借在通訊領域的優勢，可以幫助客戶快速的發展車聯網產業鏈上的其他應用，降低使用無線技術的門檻。”他表示，車聯網的產業鏈非常長，沒有哪家能夠通吃，只有開放合作才能取得共贏。華為愿意和包括集成商車廠、運營商、芯片廠商、內容商等產業鏈各方共同攜手，一起推動車聯網產業朝規模化發展。

　　一條完整的車聯網產業鏈需要整合眾多資源。華為正式宣布發力車聯網，發揮在通信領域的傳統優勢，聚焦與車載通信模塊領域，對駕駛車聯網發展是一個福音。只有產業鏈各方攜手合作，車聯網才不再是一個可有可無的配套設備，而是將能徹底改變汽車行業。在這樣的車聯網支持下，智能汽車時代還會遠嗎？