在過去的一年，車聯網產業勢如破竹，熱點不斷。眾多汽車后市場人更是士氣高漲，一時間，出現了眾多轉行跨界者：互聯網人、手機/平板方案商等等各種數碼類從業者們紛紛涌入，每個人出場都跟自帶了《好漢歌》音效似的好不得意：噔噔噔噔噔！大河向東流哇，天上的星星參北斗哇！

　　圖：眾多數碼行業的從業者紛紛轉戰車聯網市場。

　　為什么車聯網到目前為止都還沒有被互聯網龍卷風所顛覆？

　　2015年年初時，整車廠與互聯網公司展開戰略合作的各種發布會不斷，但是結果怎么樣？認真做事的人依然在做事，開發布會的人依然靠開發布會博得掌聲。當沃爾沃自動駕駛汽車成功完成路測、谷歌自動駕駛汽車悠然行駛在馬路上的時候，國家在大力推動新能源的時候，那些曾經擔心過被互聯網風暴肆虐顛覆的人們，此時竟都已經是底氣十足，車聯網也終于在泡沫期過后逐漸由互聯網化下沉到產業化，在前裝整車廠朝著無人駕駛、新能源汽車的必然發展路徑上努力時，后市場的企業也同樣在為未來添磚加瓦。從現如今后市場百花齊放的車載產品形態，以及競相進入該領域的芯片原廠可以看出，在前裝產業下沉的同時，后市場也正在趨于在細分化領域演進與探索。接下來我們就通過三個產業變化進行分析。

　　變化一：群雄逐鹿，消費類、車載類芯片跨界車聯網

　　由于抓住了用戶對行車記錄以及安全性的剛需，智能后視鏡產品、行車記錄儀產品成為了后裝電子新的“浪潮”。2016年年初，智能后視鏡更是勢如破竹，據《智慧產品圈》調研數據顯示，目前WiFi+3G的智能后視鏡出貨量每個月近500K，價格戰已經悄然開始，終端零售價有些已經低至200元左右價位。

　　隨著產品的逐漸起量，主控芯片的玩家也逐漸多了起來，除了目前占據主流位置的全志、MTK外，聯芯、瑞芯微、高通、英特爾等也都有參與其中，玩家的逐漸增多也促進了產品的發展，例如聯芯主打著4G通訊的優勢殺入戰場，將AP+Modem做成了集成化SoC，SoC在開發難易度、成本等方面都具備一定的優勢，全志也收購了合肥東芯通信股份有限公司、瑞芯微與英特爾展開了緊密的合作，不難看出，各家都在積極地布局通訊部分的整合。

　　在車機市場由CSR、MTK、M-Star占據的同時，全志等玩家能夠獨辟蹊徑，硬生生地開辟出另外一片天地，越來越多的消費類芯片開始跨界車聯網，在加速市場的成型的同時，一場群雄逐鹿，各方勢力在產品設計、價格、品質等方面的競爭也悄然拉開了序幕。

　　變化二：爭奇斗艷，車載硬件肆意生長

　　智能車載硬件細數起來，真的是五花八門：車機、OBD、行車記錄儀、內后視鏡、T-BOX、HUD……眾多產品中，近期最熱的非智能內后視鏡莫屬。

　　圖：五花八門的智能車載產品開始逐漸落地開花

　　后視鏡產品是由行車記錄儀進化而來，而行車記錄儀更是由來已久。早在2008年時，行車記錄儀在日韓國家興起，***受到日韓的影響，市場一片熱火朝天，2013年，國內市場開始起量，主要是通過網絡渠道，捷渡、包黑子等這些行車記錄儀品牌開始被大眾所熟知，這個時期也是國內電商行業的鼎盛時期，行車記錄儀在電商渠道的銷量非常的可觀，這也造就了2012-2013年行車記錄儀在國內最好的時期;接著2013年，后視鏡產品開始升溫，這是行車記錄儀在產品形態上的一個大的轉折，國人喜歡高大上，后視鏡形態的行車記錄儀充分滿足了國人的需求;在過去的2014-2015年，通過渠道商、廠家的宣傳，以及成都打人事件的發酵、360等互聯網企業的進入，后視鏡行車記錄儀市場異常的火爆。2015年，這個市場開始細分化，隨著用戶量的增長，之前一種產品規格來滿足所有用戶，變成了分成不同種規格、不同配置來滿足更多人的需求，產品更加細分，從小系統到安卓、YunOS等智能系統、單路到雙路多路等等。

　　車載產品爭奇斗艷，就連美的、創維這樣的傳統家電企業也都紛紛瞄上了這個市場，歐菲光也斥資20億在上海設立車聯網子公司。細看下來，所有的智能車載產品目前都在朝著安全、智能的方向演進發展，相信這也是自動駕駛時代到來前的必經之路。

　　變化三：精耕細作，數據算法布局未來盈利模式

　　最讓人熟知的車聯網數據算法就是UBI，目前，國內的UBI商業模式多是參考國外，最常見的模型有兩種：一是基于行駛里程、用車頻率來構建，旨在倡導節能減排，通過保費打折的形式來促進車主盡量減少用車次數;二是通過終端車載設備（如OBD）來采集用戶的駕駛行為數據，并對用戶的駕駛行為進行打分，再進行保費打折或是返點。無論哪種形式，都還在初級階段，主要制約因素包括：

　　1、國內外保險行業環境不同。雖有國外案例做參考，但是國外的保險公司提供的是差異化的服務，每個保險公司的運營模式、盈利點、面向群體都不同。而國內的保險公司基本都是一個模子刻出來的;

　　2、政策的制約。我國的保險政策非常嚴格或者趨向于保守，只允許小范圍的創新。因此，國內的UBI車險在短期發展難度非常之大，國內業界的UBI熱更多的是資本驅動的多。

　　3、最后一點，雖然不愿意這樣講，但是在道德誠信水準方面，也許我們并不及西方國家。如果在不完善的UBI數據模型下強推UBI車險，很多用戶會想辦法利用漏洞提高自己的UBI信用度以減少自己的車險費用，這是車險公司不愿意看到的。

　　除了基于商業模型的UBI數據模型外，車聯網中還有很多基于技術層面的算法，如ADAS算法、360全景影像算法、語音識別算法、手勢識別算法等等，眾多的底層數據算法就像是車聯網的神經網絡，在前裝整車應用這些算法實現自動駕駛、網聯汽車等技術與產品時，后市場也應用這些算法實現更安全的駕車環境、更佳的用戶體驗，以及更完善的用車服務。

　　總結

　　演繹文中三大變化的主角們是如何攪動車聯網市場，突破產業困局的呢？2016年第五屆“汽車電子應用與技術論壇”將誠這些主角們共聚現場，包括前裝車廠、主控芯片、新能源汽車、車聯云平臺、車載智能硬件方案商/品牌商、車聯網服務運營商、數據算法等等上下游企業共聚深圳，圍繞著“車·硬件·聯網·數據·服務”的主題，為現場處于迷茫中的從業者們提供寶貴參考，共同迎接產業下沉化、細分化的新時代，面對面共同探討互聯網風暴過后，車聯網產業迎來的新紀元！