電信運營商：

　　有人說，論實力，能夠在車聯網產業鏈里擔當TSP的只有整車廠與電信運營商。這句話或許武斷，卻也能從中看出電信運營商在資源整合、技術支持等方面的龐大優勢。事實上，國內幾大運營商也都在積極的拓展車聯網方面的市場，中國聯通早在2010年開始，就已著手車聯網業務。從為上汽提供3G網絡合作為源逐漸深耕，直到全面擔當并順利完成寶馬在中國的互聯駕駛項目的TSP工作。中國移動也頻繁的出手，通過與汽車生產廠商、車載終端廠商、GIS地圖廠商等廣泛開展研發合作，不斷提升支撐服務能力，降低產業發展成本。

　　作為車聯網網絡通道的把持者，電信運營商在車聯網服務領域具有天然的合作優勢。而其初期業務也的確在利用自己的直接網絡資源，為整車廠的車載信息產品提供SIM卡及3G/4G/5G等通信網絡。運營商可以基于其連接技術與渠道優勢，向上可以對接芯片、AI、云計算等基礎技術商以及內容服務提供商，向下可以整合各大整車廠商，以達到在車聯網產業鏈承上啟下的作用。

　　運營商正企圖發揮天資，完成車聯網產業鏈的層層滲透，并手握主導權。然而，作為電信運營商，其在TSP業務中的局限性也不該被忽視：

　　作為“通道”的管理者，電信運營商缺乏對于上游整車OEM更加有針對性的產品解決方案，以及下游直接回收、分析C端產品體驗的能力，這方面，它將發揮其資源整合優勢，打開更多的“接口”，對接更多層級的合作商，但這同時增加了TSP產業鏈的復雜度，溝通效率被無形中降低。

　　整車廠：

　　整車廠對硬、軟件等各方供應商的資源整合能力、從車型出發對于車聯網產品的精準需求以及強大的資金后臺，都令其自身成為擔當TSP服務的首要之選。但至今未見有車廠將此付諸行動，無論是老牌勁旅還是自主新人，除了福特在以一對多模式、由各部門分別直接對接供應商之外，其他幾乎都放棄了這樣看似得天獨厚的優勢。

　　整車廠為什么不做TSP呢？

　　不可否認的是，無論整車廠是否涉及TSP服務，都握有項目的絕對主導權。通常意義上，TSP需要向把關“瓶口”的整車廠IT、市場部門等提供解決方案、修正方案，且不具有決定權。從這個角度來講，整車廠自己擔當TSP，首先要解決的就是部門之間的溝通不暢、缺乏主導的問題，如果各部門沒有足夠的能力完成對口供應商的合作溝通，就需要整車廠提煉出一個獨立運作、整合內部各部門及外部各級供應商資源的部門。通用汽車就采取了此種做法，成立GCC部門，整合包括安吉星在內的內部資源，以便在調用、溝通之時效率更高。不知這是否可看做通用在未來逐漸收緊車聯網業務開口的趨勢。

　　存在將項目主導權進一步升級，自行承擔TSP服務想法的整車廠其實不只福特、通用，最近流傳的上汽將收回博泰TSP服務權利，將其降級為軟件供應商，自己逐步把控核心技術的消息，也逼迫博泰站出來進行辯解。而再之前，北汽也曾有同樣的想法，并嘗試自行完成車聯網產業鏈的資源整合、產品研發、用戶調研，但經過兩年磕磕絆絆的摸索，始終不見起色，終于將其“棄”之門外，交給了95190信息技術有限公司。由此可見，整車廠做TSP，并非看起來那么順理成章。

　　除卻把控核心技術、突破部門溝通障礙等勞心傷神之事外，整車廠自身做TSP，還需要考慮到更為重要的利益因素。據數據顯示，通用在車聯網產品上一年獲取的收益與其一年銷售車輛帶來的總利潤相比不過冰山一角，整車廠若在車聯網產業上投入過多精力，甚至因此打破固有的穩定溝通方式，不免有點因小失大的味道。其中的利弊權衡，還需因人而異。

　　技術服務商：

　　雖然有部分整車廠有意做產業鏈上的TSP，將技術服務商降級為某一環節上的合作商，但是短時間內，技術服務商主導TSP的可能性并不會消亡。從目前整車廠車聯網進行狀態來看，由技術服務商（軟件/硬件/軟件+硬件）做TSP整合、引導車聯網項目的推進仍是主流模式。

　　相較于電信運營商做TSP，技術服務企業、特別是“軟硬”兼備的企業最大優勢之一顯然是距離C端用戶更近，把握用戶需求也更加精確。為了提供盡量貼近用戶生活需求、體驗良好的產品

　　這種對于C端需求的精雕細琢，也催生了盈利空間：

　　首先需要明確的是，與之合作的整車廠的車型種類、定位，決定了其產品對客戶群體的覆蓋范圍，這是盈利的前提。而目前的車聯網產品幾乎繞不開與運營商的合作（不管其是不是TSP），所以個性套餐的續費率成為了第一個能夠帶來收益的項目。但三年續費周期所帶來的利潤非常有限，不能成為主要盈利模式。

　　第二個盈利模式就設在了產品配套的增值服務上。這看似與運營商的App Store類似，但想象空間更大些。沈子瑜在描述博泰的增值服務時舉例說道，對于沃爾沃、奧迪這樣的高端車車主，可開設“三甲醫院直通車”服務。一旦遇上交通事故或突發情況，通過車機申請服務，到達醫院免掛號、后付費，節約救治時間。類似的增值服務滲透進各類生活需求，或許能夠帶來認可與盈利。

　　第三個盈利方式相對隱蔽：基于LBS位置服務促使車主實現即時消費。當車主駕駛路過某處商業區、步行街等消費地密集之處，車機會自動提示、推送周圍相關酒店、購物場所，若同時打通支付通道，或許可以促使車主在車內即完成消費閉環。打通CPS之后，技術服務商將在整車廠的車聯網項目中真正獲益。

　　或許在你的想象里可以出現一壇深棕色的藥酒，你當初投入的“主料”、搭配的“輔料”決定了今天的酒質，這就是TSP與下游合作商的作用。而整車廠牢牢把控著“瓶口”，直到最終酒色成行，為其貼上最后的標簽與價格。