樂視是全球第一家宣布造車的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),在4月中旬的北京車展上,樂視的LeSEE概念車幾大亮點:自動駕駛、智能互聯(lián)、動態(tài)座椅、智能電磁充電、汽車分享以及先進的設(shè)計理念。
與激進的樂視相比,阿里進入汽車領(lǐng)域的戰(zhàn)略偏于保守注重防御,以合作為主。但布局頗有章法,詳細為大家解讀一下。
一、阿里在汽車交通領(lǐng)域的投資布局
作為BAT中一家以戰(zhàn)略眼光見長的公司,阿里巴巴早在2010年就開始布局。公開披露的投資有13起,有6家公司獲得至少一次投資,有4家是與交通出行相關(guān)的企業(yè),2家是地圖相關(guān)的企業(yè),其中對高德完成了控股收購。
在汽車電商方面,阿里選擇的是自建平臺,4月初阿里巴巴宣布成立汽車事業(yè)部(以下簡稱“阿里汽車”);而今年3月,阿里曾與上汽集團共同宣布,合資設(shè)立10億元的“互聯(lián)網(wǎng)汽車基金”。
出行、汽車生活和造車的投資是與阿里以往投資領(lǐng)域和態(tài)度基本相符合。在13起的交通出行領(lǐng)域投資中,相比于直接的資本投資,阿里更重視的是企業(yè)對其自身支付、電商的協(xié)同作用。
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二、四個細分領(lǐng)域的版圖
1、汽車電商
布局企業(yè):阿里汽車事業(yè)部
據(jù)公安部交管局發(fā)布統(tǒng)計數(shù)據(jù),截至2015年底,全國機動車保有量達2.79億輛,其中汽車1.72億輛,新能源汽車58.32萬輛,圍繞整個汽車領(lǐng)域的生態(tài)和布局,未來將是萬億級別的大蛋糕。
國內(nèi)新車電商的最早試水就在天貓平臺。2010年,聚劃算上線了“smart”的秒殺活動;去年8月阿里和永達汽車簽署戰(zhàn)略協(xié)議,除平行進口車和二手車,推出“一口價賣全國”的口號。雙11前夕,還與和諧汽車達成合作,準備2年內(nèi)建立300個車碼頭。
相比于騰訊和百度在汽車電商的以點帶面的投資布局,有電商基因的阿里直接選擇自建平臺,依托于淘寶、天貓渠道進行橫向品類擴張,隨后在2015年4月成立阿里汽車事業(yè)部,向車主提供一站式服務(wù),其汽車電商也完成從新車,到二手車、汽車后市場、汽車金融的縱向延伸。
但今年3月,坐擁流量和品牌優(yōu)勢的阿里新車特賣卻突然宣布剎車,“我們發(fā)現(xiàn)一個規(guī)律,在天貓平臺上賣的整車,如果能夠比線下4S店成交價低10%的話,就可以賣得非常好,可是有幾個主機廠會比天貓的店低10%呢?很少(有比天貓賣車低的)!”這是阿里汽車事業(yè)部總經(jīng)理王立成當時的感言。
為何剎車?分析其原因,新車作為均值產(chǎn)品,質(zhì)量相同唯一不同的就是價格。汽車消費中,消費者對價格高敏感,而之前電商高舉高打的方式就是依靠補貼下的低價策略。但是不同于其他零售百貨,汽車產(chǎn)業(yè)鏈中,經(jīng)銷商是繞不開的環(huán)節(jié)。提車、上牌、上保險等必需有線下的環(huán)節(jié)參與。
目前主機廠商產(chǎn)能過剩,造成經(jīng)銷商庫存高企,資金周轉(zhuǎn)吃緊。電商的低價后,會使4S店淪為展臺,進一步壓低利潤,甚至出現(xiàn)負利。而主機廠和經(jīng)銷商“共榮共生”的關(guān)系下,對新車電商的低價玩法必然會產(chǎn)生抵制。
而在二手車電商領(lǐng)域,阿里的角色還是有點尷尬:為了盡快實現(xiàn)業(yè)務(wù)縱深發(fā)展,阿里巴巴既想扮演“裁判員”角色,又是參與者。
2015年12月,阿里宣布聯(lián)合多家二手車電商欲建立統(tǒng)一的服務(wù)標準,同時攜手中國汽車流通協(xié)會共同制定二手車驗車報告。但同時阿里汽車依托于淘寶做二手車頻道,所以本身也具備運動員身份。
車易拍、車貓、有一車、大搜車、平安好車、人人車、車王認證二手車服務(wù)、車300、公平價、看車網(wǎng)、陽光車網(wǎng)等均是阿里巴巴的合作商家。以阿里的資源和資金實力,只要切實落地,會是一個“好裁判”,但是要想成為一個好的運動員,還面臨著百度投資的優(yōu)信二手車,騰訊投資的人人車等巨頭的直接挑戰(zhàn)。
此外,阿里在汽車金融領(lǐng)域也有所布局。據(jù)統(tǒng)計在歐美成熟市場,新車利潤占5%,二手車占12%,汽車金融利潤高23%。是毫無疑問的一塊大肥肉,而目前銀行體系下,審核難,放貸慢。另一塊則是征信系統(tǒng)不完善,導致壞賬率高的問題。而這兩塊恰好是螞蟻金融所擅長的,阿里汽車推出了車秒貸。依托于消費記錄,芝麻信用分等基于對消費分析,可以實現(xiàn)極速放款。
二手車金融領(lǐng)域落地難度大,有兩大原因:一則是目前經(jīng)銷商4S店等提供的信用數(shù)據(jù)并不完善,還沒有真正到“大數(shù)據(jù)”的地步;二則目前二手車電商依靠交易傭金很難覆蓋成本,想要盈利都瞄準了二手車金融,而掌握了車源的優(yōu)信二手車,車貓網(wǎng),瓜子二手車直賣網(wǎng)等獨角獸都推出了自有金融服務(wù)。
2、交通出行:面面俱到四面出擊
布局企業(yè):快的打車、滴滴出行、Lyft、車來了、接我云班車
阿里很早就關(guān)注到移動出行這個風口,從2013年5月A輪投資快的打車開始,隨后一路跟投到滴滴快的合并。此后,又接連投資了實時公交車服務(wù)商“車來了”和大巴接送的“接我云班車”,在海外又投資了Lyft。
相比于騰訊出行領(lǐng)域投資了滴滴出行和Lfyt,百度專注于Uber,阿里似乎顯得心猿意馬。其在場外的緋聞更多,前段時間網(wǎng)傳阿里入股30億神州專車,最后被證明是和阿里系相關(guān)的云鋒旗下的美元基金所投。5月3日,Uber宣布將在全球范圍內(nèi)拓展與支付寶的合作,這背后似乎有牽扯到阿里與Uber兩家千絲萬縷的聯(lián)系,甚至,最近風頭很盛的易到專車也被傳出阿里入股的新聞。
3、互聯(lián)網(wǎng)汽車:合作為主循序漸進
布局企業(yè):與上汽合作造車
相比于百度押注于無人車駕駛技術(shù),騰訊與富士康、和諧汽車合作押注與新能源汽車,阿里則和上汽集團走起了互聯(lián)網(wǎng)造車路線。2014年8月,雙方簽訂協(xié)議,計劃打造的全新互聯(lián)汽車,將集成YunOS操作系統(tǒng)、大數(shù)據(jù)、阿里通信、高德導航、阿里云、蝦米音樂等阿里“大禮包”。而最新的榮威RX5在北京車展已經(jīng)亮相,值得一提的是,此車屬于量產(chǎn)車并不是概念車。
阿里采用車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)入手,屬于小輕快,見效快,在目前這個階段采取循序漸進是非常穩(wěn)妥的方式。
4、汽車生活:布局核心向外擴張
布局企業(yè):阿里汽車、易圖通科技、高德地圖
汽車生活涵蓋維修、保養(yǎng)、洗車、停車、加油、地圖導航等諸多生活場景。阿里在此的布局先從核心領(lǐng)域地圖入手,并購了易圖通科技,高德地圖等。借助阿里汽車體系,線上推出app“汽車生活”結(jié)合云OS系統(tǒng)等協(xié)同,然后對線下服務(wù)店合作覆蓋,覆蓋全生命周期的用車場景。
阿里關(guān)于汽車生活這個領(lǐng)域野心很大,原因在于其平臺下巨大的汽車用戶基數(shù)和所有產(chǎn)品線在大數(shù)據(jù)的處理下可以進行結(jié)合。目前,后市場保養(yǎng)、維修等各個領(lǐng)域目前都有獨家獸出現(xiàn),局面近兩年將會清晰化,阿里在該領(lǐng)域應(yīng)該快速推進。值得注意的是,阿里巴巴系的湖畔山南基金戰(zhàn)略投資了停車相關(guān)的立方控股,看來阿里的胃口不小。
(本文部分內(nèi)容來自于物聯(lián)網(wǎng)之聲微信號)
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