2016年度慕尼黑電子展CEO論壇邀請了多家歐洲半導(dǎo)體大廠的執(zhí)行長，共同討論如何確保物聯(lián)網(wǎng)安全性的話題…

　　每年德國慕尼黑電子展（Electronica）都會舉行的CEO論壇，從兩年前就持續(xù)談同一個主題：物聯(lián)網(wǎng)（IoT），但是今年終于嘗試闡明如何確保其安全性。

　　論壇主持人Kilian Reichert在開場時指出，不久前曾發(fā)生一場全球性的分布式阻斷服務(wù)（distributed denial of service，DDOS）攻擊，讓Paypal與Facebook等網(wǎng)絡(luò)巨擘的服務(wù)都因此癱瘓，而既然物聯(lián)網(wǎng)是未來汽車與基礎(chǔ)建設(shè)與其他車輛連結(jié)的關(guān)鍵核心，就有潛在的危險：「我們是否連網(wǎng)的程度越高，面臨的風(fēng)險也越高？」

　　對此恩智浦半導(dǎo)體（NXP Semiconductor）執(zhí)行長指出，自動駕駛并非會取代一切否則全無（all-or-nothing）的技術(shù)；在全自動駕駛成為主流之前還有很長一段時間，而且最終不同層級的自動駕駛技術(shù)可望讓駕駛更安全：「有九成的交通事故是來自于人為疏失，自動駕駛技術(shù)是關(guān)于讓駕駛更輕松且安全的應(yīng)用與解決方案?！?/p>

　　2016年度慕尼黑電子展CEO論壇參與者，從左至右分別為G&D董事會成員/行動安全部門主管Stefan Auerbach、ST執(zhí)行長Carlo Bozotti、NXP執(zhí)行長Rick Clemmer 、德勒斯登工業(yè)大學(xué)教授Frank Fitzek、Infineon執(zhí)行長Reinhard Ploss，以及主持人Kilian Reichert

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　　德國智能卡/安全技術(shù)供貨商捷德（Giesecke and Devrient，G&D）的行動安全部門主管Stefan Auerbach則強調(diào)「端對端（end-to-end）安全性」的重要，并表達(dá)他對于硬件與軟件協(xié)同合作，以及需要可擴展解決方案的信念；但這些顯然是說比做要容易得多。

　　這場CEO論壇的非產(chǎn)業(yè)界代表，德國德勒斯登工業(yè)大學(xué)（Technical University Dresden）教授Frank Fitzek則指出，5G通訊將會帶來例如軟件定義網(wǎng)絡(luò)（SDN）、網(wǎng)絡(luò)功能虛擬化（NFV）等功能，有助于快速辨別安全風(fēng)險并使其失效：「通訊必須要變成網(wǎng)狀網(wǎng)絡(luò)（mesh），并非中央化的蜂巢式系統(tǒng)，這也是一個機會?！?/p>

　　對于主持人「誰是敵人？」的提問，F(xiàn)itzek表示，一開始威脅網(wǎng)絡(luò)安全的是（扮演黑客的）學(xué)生，現(xiàn)在則各種人都有，甚至政府機構(gòu)也可能是元兇；但別忘了，技術(shù)本身也可能出錯：「空中巴士（Airbus）一次會用五臺計算機在不同的平臺上執(zhí)行相同運算來糾錯；是時候該投資全球網(wǎng)絡(luò)的安全，這有點像是警察的工作。」

　　意法半導(dǎo)體（STMicroelectronics，ST）執(zhí)行長Carlo Bozotti的意見則是，安全性必須要著墨于所有的抽象層，包括芯片、電路板、裝置與整個網(wǎng)絡(luò)。而G&D的Auerback強調(diào)，SIM卡產(chǎn)業(yè)一年制造50億張SIM卡，而且因為這些卡都是堅守標(biāo)準(zhǔn)，它們非常安全。

　　在被問到4G與5G之間有什么不同時，F(xiàn)itzek開玩笑說：「差一個G；」但很快補充表示，每一代的通訊技術(shù)都是為了解決人與人之間的溝通：「5G會有數(shù)十億個在延遲、性能與安全方面擁有不同KPI （key performance indicator，關(guān)鍵績效指標(biāo)）的連結(jié)?！?/p>

　　他表示，因特網(wǎng)之父Paul Baran在1964年就提出過一個安全性解決方案，有很多種成就安全性的途徑，但此刻并沒有被那些網(wǎng)絡(luò)安全專家們實現(xiàn)，主要是因為他們沒有足夠的能力：「我們只要想辦法提升參與黑客活動所需成本?！?/p>

　　還有一個在這場CEO論壇被提出的話題是，安全性需要以全面性的端對端方式來解決，但是并沒有單一家公司或是幾家公司在這個問題上有足夠的份量能指定一個解決方案；NXP的Clemmer觀察指出，汽車領(lǐng)域的安全性還未完備，但因為汽車已經(jīng)被黑客攻擊，迫使汽車廠商加緊腳步。

　　英飛凌（Infineon）執(zhí)行長Reinhard Ploss觀察到，消費者并沒有或是還沒對IT安全具備敏感度──這引發(fā)了一個想法，某種標(biāo)簽或是安全認(rèn)證可能是一種提升安全保障意識的方法；但這應(yīng)該是由產(chǎn)業(yè)界還是由各國政府來推動？

　　Clemmer不認(rèn)為責(zé)任在任何一方，但認(rèn)為品牌業(yè)者可以激發(fā)信心，因為品牌建立者提供具備安全性的產(chǎn)品能取得龐大利益。對此ST的Bozotti立場較為積極，他認(rèn)為那應(yīng)該是政府機構(gòu)的責(zé)任，而產(chǎn)業(yè)界也要一起合作：「我們的責(zé)任是確保一種注重安全性的文化更為普及?！?/p>

　　德勒斯登工業(yè)大學(xué)的Fitzek同意Clemmer的看法，認(rèn)為企業(yè)品牌是一種傳播安全防護(hù)重要性的管道。Clemmer還替NXP的新買主說了幾句話，表示機器學(xué)習(xí)將會扮演要角，而高通（Qualcomm）除了具備4G/5G調(diào)制解調(diào)器技術(shù)，也能為無數(shù)應(yīng)用提供高階安全處理技術(shù)。

　　現(xiàn)場有聽眾提出，消費大眾可能會在不了解自己可能會被利用為進(jìn)行DDOS攻擊的情況下就去買了連網(wǎng)家電，因此一種安全認(rèn)證標(biāo)簽會有需要，但不應(yīng)該由政府來推動，因為速度會太慢。對此Clemmer表示，半導(dǎo)體廠商是在幕后運作，不會直接與終端消費者有連結(jié)；因此他認(rèn)為，如果這類安全標(biāo)簽是由半導(dǎo)體廠商來推動，成功的可能性會很低。

　　英飛凌的Ploss則認(rèn)為，安全性不該是靜態(tài)的，因此如果連網(wǎng)家電會變成是個問題，應(yīng)該有一種機制讓它們的安全防護(hù)能被升級，或是被強制脫機。Fitzek也同意以上看法：「我們當(dāng)然可以強調(diào)每臺連網(wǎng)家電就是超級計算機，半導(dǎo)體廠商一定會喜歡這種說法，但實際上我們需要更聰明的網(wǎng)絡(luò)，能自我監(jiān)測，并排除具備安全風(fēng)險的連網(wǎng)裝置。」

　　可惜的是，就算這場CEO論壇的參與者都同意，掌控端對端安全性是物聯(lián)網(wǎng)的成功關(guān)鍵，但那對于這個模糊的題目并沒有太多實際用處；或許可以說，這是一個正確的題目，只是沒在一個正確的場合上討論？

　　編譯：Judith Cheng

　?。▍⒖荚模篍lectronica： CEO Forum Rambles on IoT Security， Safety，by Peter Clarke）