車聯網服務被引入到中國，算起來也有了8年多，對廣大車主來說現在并不陌生。說沒有人在這個圈子里面盈利那是假的，電信運營商、T-Box供應商起碼都得到可觀的利潤。但作為車聯網業務的核心TSP，真正掙了大錢的還真不多。前面也講過，問題的根源在于車聯網的“價值”和“價格”出現了偏離，而不被大眾所認可。

車聯網的服務都是需要一次性建設成本的，有一些服務還需要不菲的運營成本，所以我們做了前期的調研、定義并開發了新服務，總希望用戶去使用它們，并獲得客戶認可，但有時候往往是事與愿違的。下面我們就細數一下，哪些服務是不被客戶所“買單”的：

信息呼叫（iCall）。這個便捷服務主要是幫客戶下載目的地（POI）到本地導航系統，它在歐、美、日等發達國家不少品牌都有。但在中國引入后，車廠首先是“欣喜”地發現iCall在中國的用量太大，是國外的幾十倍，隨之得出了中國人很喜歡這個服務的結論。但是，得益于汽車產業的發展，中國車主的平均年齡正在速迅下降，而且中國擁有是全球最發達的移動互聯網產業，所以最近幾年我們觀察到的數據是：iCall的使用量在下降，由4、5年前的一個月3次左右降到1次左右，有些品牌甚至月均不到1次，取而代之的是更好用戶體驗的互聯網手機導航。所以，除了部分“老牌鐵粉”用戶，iCall現在基本淪為一個向朋友show off的功能。

禮賓服務（Concierge）。這是iCall的延升，在車內打一個電話就能訂機票、酒店、餐館，看上去好像挺“美好”的。但是，這種渠道并沒有“價格”優勢，客戶為什么要去用呢？據統計，某車聯網產品擁有近60萬客戶，但禮賓服務每月只有可憐200單左右成交。細細想來，如果能針對車主畫象做一個“定制化”會不會更好？比如：針對高端品牌的客戶，可以考慮和希爾頓或萬豪來一個聯合營銷，每個車主每年可以享受一次“車內”訂酒店打6折（或更低）的優惠。這樣是否會雙贏呢？

父母控制（Parental Control）。這個功能主要包含三個子公司，分別是：地理圍欄（Geo Fence）、宵禁控制（Curfew）、超速告警（Speed Alert），看上去大部分都是父母針對子女駕車的一些監管功能。在國內提供“地理圍欄”和“超速告警”的產品也是有不少的，雖然這些功能看上去也有點“炫”，好像也能發揮一些用處，但從運營的角度來看，這些功能的使用率極低，屬于“華而不實”的噱頭功能。

新聞、股票。（News， Stock）。這兩項一般是車機App，它被車廠開發出來，再被安裝在HU（Head Unit）上面。同樣是因為用戶體驗較差而且可替代性強，這種應用只有堵車的時候，才會偶爾被車主想起來翻翻。從某豪華OEM車聯網產品具體的數據來看，新聞（News）的使用頻率只有2.6%，股票（Stock）更是低到0.7%。但是，“車內內容”，筆者是十分看好的，如果有產品能做到“定制化”和“智能化”再加上一點點“個性化”，這樣的內容一定會被用戶所喜愛！

保養提醒（Service Schedule）。這個功能初衷也是好的，提醒客戶去做保養，并和4S經銷商預約好時間，提升“返店率”。可惜，這個服務在中國也有一些水土不服，一來中國客戶去做保養不習慣提前預約，二來不少客戶并不忠誠于某一個特定的4S經銷商，三來很多4S經銷商管理水平有限，真有客戶通過系統預約保養，他們還不一定安排人員和時間銜接好，這樣的功能最后就沒有人記得了。

動態網站（CWP）。動態網站嚴格地說是一個服務媒介，它一般提供：客戶資料管理、功能介紹、續費、部分功能實現（主要是遠程控制功能）。在早期的車聯網系統中，不少車廠都開發了這個網站，一方面宣傳自己的產品，同時多一個渠道給客戶提供服務。但是，現在智能手機的發展遠遠超出了大家的想象，人們已民經習慣用手機了解信息、控制自己的汽車。動態網址的用量目前不到0.1%（100個客戶中只有0.1個在一個月內會登陸一次）

總得來說，不少服務是由國外引用進來，在中國并不適用，還有一部分服務因為和手機比起來體驗不占優勢，所以倒導了車聯網產品使用頻繁和粘性低的后果。未來TSP和OEM要一起多思考如何去提升服務的價值和體驗，多開發“接地氣”和針對客戶群體“定制化”的功能。只有把“價格”和“價值”的差距填補上去，車聯網產品才能更多地被客戶所喜愛。