編者按：在傳統PC芯片和服務器芯片領域，英特爾占據霸主地位，但在移動芯片市場的失利阻礙了英特爾前進的步伐，在5G和物聯網時代，英特爾顯然要建立新的優勢，不管是5G芯片的發布，還是自動駕駛，英特爾都在運用自身資源鎖定關鍵領域，最新報道顯示，英特爾（Intel）旗下投資公司Intel Capital近期在自駕車領域投資2.5億美元，鎖定技術資料、群眾外包資料（crowdsourced data）和個人資料這三大關鍵技術。小米今年舉步維艱，但也在芯片領域有所突破，值得一看的是小米生態鏈2017年將目標鎖定在200億。

英特爾（Intel）旗下投資公司Intel Capital近期在自駕車領域投資2.5億美元，鎖定技術資料、群眾外包資料（crowdsourced data）和個人資料這三大關鍵技術，想藉此在這股自駕車浪潮中取得優勢。英特爾執行長Brian Krzanich表示，如同上世紀改變世界的石油一樣，資料也將顛覆世界。

根據Transport Topics Online報導，英特爾在聲明中表示，自駕車計畫將帶動科技發展，推動下一代連網、通訊、情境感知、深度學習、安全性等領域進步。英特爾還強調物聯網（IoT）在交通運輸領域的發展。

Krzanich表示，英特爾將專注于技術資料、群眾外包資料、個人資料這3個關鍵領域。所謂技術資料是指車載傳感器收集的資料，例如傳感器能區別兒童與動物、樹枝與交通錐，讓車輛根據這些資料做出行駛決策。擁有最佳技術資料，就能開發出最好的機器學習、深度學習算法和資料分析等人工智能（AI）工具。

第二種資料為群眾外包資料。Krzanich將其描述為由外至內的資料，包括從車輛周遭世界收集的信息及會影響車輛行駛路線的交通流量資料，而擁有這類資料便能開發出最佳應用程序。

第三種則為個人資料，包括追蹤車內有多少人、每個乘客喜歡的音樂、商店、品牌等資料。車內的穿戴裝置和其它傳感器可監測乘客行為、情緒和生物特征狀態，以提高安全性。Krzanich表示，擁有個人資料便能開發和提供最佳用戶體驗。

Krzanich表示，在2016年，一般人使用PC、手機和穿戴裝置每天產生650MB的資料。而預估到2020年，一般人每天將產生1.5GB的資料，但與自駕車產生的資料相比仍如小巫見大巫。

Krzanich指出，自駕車因使用鏡頭、電達、聲納、GPS、光達（LiDAR）等裝置進行V2V及V2X通訊，每輛自駕車每天將產生約4，000GB的資料。換言之，每輛自駕車將產生相當于約3，000人產生的資料。以全球100萬輛自駕車推估，就會產生等同30億人的資料。

Krzanich補充說，汽車生態系統有令人難以置信的絕妙機會，可用資料進行洞察，對新商機采取行動，甚至創建更安全的世界，甚至稱資料為汽車世界的新貨幣。

小米生態鏈2017年目標銷售200億

2016年底，雷軍曾在公開發言中表示，2016年小米智能硬件生態鏈，全年收入預計將達到150億元。到目前，小米共投資了77家智能硬件生態鏈公司，30家已發布產品，16家年收入過億，3家年收入過10億，4家成為估值超過10億美元的獨角獸。

億歐搜集公開資料，整理了小米投資和孵化的28家智能硬件公司，這些公司幾乎覆蓋了全部的智能硬件領域。由圖表可見，在可穿戴設備（如智能手環）、家用機器人、智能家居、出行機器人、手機配件、VR、車載硬件等各個領域，小米的智能硬件生態鏈幾乎都有覆蓋。

除此之外，小米還通過自研和孵化的方式，陸續上市了一些智能硬件產品。同時，小米還在2014年12月，以12.6億人民幣入股美的集團，在智能家居方面加強合作。

要知道，在智能家居這類市場，之所以很難真正普及，原因除了傳統家電企業與新興智能硬件之間的技術壁壘外，還存在各個硬件設備之間的壁壘，形成了孤島，無法相互連接。小米憑借自身的平臺性優勢，入局智能家居產業可以說如魚得水。

華米曾因為小米手環而被大家所熟知，79元的小米手環因為超高的性價比和極其親民的價格，和一年1300萬臺的銷售量被視為智能手環行業的最大“毒瘤”。但在2015年，華米推出了299元的高端自品牌產品，希望在小米用戶之外，打動更多的高端用戶。

紫米電子以移動電源和充電設備文明，并且一度獲得了多數消費者的支持，但它同樣因此被視為離小米最近的生態鏈企業。不過在和小米合作之后，紫米也推出了自有品牌移動電源、隨身路由器、彩虹電池等產品。

2017年2月28日，小米發布了其自主研發的芯片澎湃S1，雖然在性能上，這一產品與高通、華為等廠商的芯片仍有一定差距，但這至少是小米在智能硬件深入布局上的一個起點。

根據雷軍的計劃，小米將在5年內投資100家生態鏈企業，這將是現在小米生態鏈更加宏偉的局面。這條根植于小米并不斷向外延伸的鏈條，究竟能走多遠，我們拭目以待。

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