華為全連接大會上，ofo小黃車憑借物聯網NB-IoT智能鎖出盡了風頭。ofo小黃車聯合創始人薛鼎更是表示，ofo小黃車已成為“萬物互聯”的第一個突破口。在探索物聯網的未來上，ofo小黃車似乎已經做好了準備，但深究來看，這其實只是ofo蒙眼狂奔后抓住的最后一根救命稻草。

NB-IoT是關鍵鑰匙，但并非短時間內能鋪設完成

今年5月，摩拜單車宣布與四川移動、華為達成戰略合作，三方將在窄帶物聯網應用及NB-IoT創新等領域開展深度合作，并正式推出基于NB-IoT 900M技術的共享單車。

2個月后，ofo聯手中國電信和華為發布的基于NB-IoT技術的智能單車正式投入市場，再加上ofo在華為全連接大會上的亮相，在NB-IoT技術的大規模落地上，兩大巨頭間的火藥味十足。

摩拜和ofo愿意接納NB-IoT技術，有出于自身布局物聯網終端和大數據的考慮，但更大程度上還是在于成本的優勢。NB-IoT是一種基于LTE基本結構的IoT傳輸技術，主要由傳統的無線運營商來部署，不僅是獨立組網，而且可以與LTE混合組網，所以具備廣域傳輸、海量介入、超低功耗、低成本等特征。

一組NB-IoT芯片整體價格不過3-5美元，對于需求量龐大的共享單車企業來說非常合適。而NB-IoT的出現也讓運維成本的下滑成為了可能，共享單車系統可以更高效、更劃算、更輕松的進行優化處理，所節省的潛在費用和價值也會遠遠高于NB-IoT的表面價格。

從這個角度來看，NB-IoT智能鎖將會是共享單車未來市場競爭的決勝鑰匙，但對眼下的ofo來說，雖然已和華為聯合研發出了NB-IoT智能鎖，但想要全面鋪開并非短時間內完成。

早先ofo在市場投放了數百萬輛機械鎖和token智能鎖，這些單車無法雙向通信，回收起來本身就存在問題，而且即使ofo能夠對這些鎖進行換裝，所需要的成本，即使ofo不久前剛剛完成了7億美元融資，這也是不可承受之輕。

最嚴“禁投令”出臺，NB-IoT智能鎖投放成鏡花水月

最近一段時間，連續多個城市密集出臺的共享單車管理辦法，則成為了ofo投放NB-IoT智能鎖的最大阻礙。在共享單車進入城市生活的這500多天里，單車投放數量以前所未見的速度迅猛發展。城市交通終于沒辦法承壓如此龐大數量的單車投放。

僅在北京，今年4月21日，北京交通委出臺征求意見稿時，這一數字還僅為70萬輛，如今這個數字卻變成了235萬輛。這意味著，在短短不到4個多月的時間里，市場投放的共享單車增長了165萬輛。這一次管理力度可以說前所未見的嚴厲，而其中最重要的一點就是對共享單車投放數量的限制。

眾所周知，雖然同處共享單車行業，但摩拜和ofo的商業卻存在很大差異。摩拜追求用戶體驗和商業閉環，而ofo更關注規模擴張和平臺開放，這是兩大平臺模式最根本的核心差異。

在早前的擴張中，ofo能夠取得領先，低成本的優勢可以說居功甚偉。低成本可以使ofo快速鋪量，并最終以數量取得規模優勢。事實上，如果沒有摩拜的出現，ofo這個快速擴張的策略很可能會實現朱嘯虎口中“共享單車90天結束戰斗”。

不過，殘酷的市場競爭中從來就沒有“如果”兩個字。而“禁投令”的出臺，終于給了ofo沉重的一記。ofo沒辦法再像之前那樣肆無忌憚的向市場投放單車，這也一定程度上讓NB-IoT智能鎖更換進程遭遇了沉痛的打擊。

逐漸失去市場份額后，ofo的救命稻草到底在何方?

“禁投令”對ofo未來走勢產生的影響，遠比NB-IoT來得更為猛烈。畢竟在實現物聯網的遠大理想之前，讓用戶有車可騎才是關鍵。而眼下的這三大挑戰已經成為ofo不可承受之輕。

1、既有平衡被打破，ofo陷入增長困境

在共享單車的盈利模型中，除了騎行人次和頻次，單車折舊成本是一道繞不開的門檻。在這點上ofo要遜于摩拜，憑借更先進的智能鎖以及更好的單車質量，摩拜在運維方面有著較為明顯的優勢，但ofo卻通過持續不斷的向市場投放新車輛，用高密度去覆蓋無法被摩拜全部滿足的出行需求，數量也一定程度上彌補了ofo單車易折舊的困境。

所以在過去很長一段時間里，我們看到了諸多第三方報告的各種結論，時而摩拜大幅領先，時而ofo遠超對手，摩拜和ofo形成了勢均力敵的平衡。不過這種平衡卻正在被打破。

“禁投令”出臺后，ofo不僅沒辦法再借助低成本的擴張優勢趕超競爭對手，還需要大規模改進產品設計，并不斷對智能鎖進行升級，這勢必會極大的延緩ofo的新增用戶增速。當然最關鍵的還是不斷上升的運維成本(根據ofo此前回應，如今僅在北京地區就配備2000人運維人員，以及近千名左右的兼職運維人員，每月運維成本近千萬元)。

2、投放“急剎車”，供應鏈優勢受到波及

ofo在誕生之初，就制定了“不生產單車，只連接單車”的發展理念。雖然這造成了ofo小黃車產品層面的碎片化(騎行體驗不一致)，但這確實對整個行業造成了巨大的影響。

通過和鳳凰、飛鴿、富士達等知名自行車制造商達成戰略合作，ofo得以占據供應鏈優勢。除了摩拜自己建廠造車不受影響外，市場上的其他玩家都受到了ofo打壓。這和當年小米手機憑借性價比優勢打敗眾多山寨廠商的道理一樣，供應鏈沒有閑余的能力再去服務中小玩家。

不過在“禁投令”下，ofo和供應鏈的這種共生關系卻迎來了極大的挑戰。今年5月，鳳凰自行車有限公司與ofo合作的當月，接手了一筆500萬輛的采購訂單，這一數量是鳳凰2016年產能的1.6倍。但在這500萬輛單車剛準備投入市場，便遭遇上海、廣州、南京、杭州、深圳等五個城市不約而同推出“禁投令”，這500萬輛單車駛往何處隨即成為一個懸念。

投放“急剎車”，壓力可以說迅速傳導到了生產廠家身上。自行車廠停工倒閉的消息開始接踵而至，在這波海量生產潮中，水漲船高的配件成本、勞動力成本如何消化?此前為了滿足共享單車海量訂單所擴建的產線又如何安置?這些都成了擺在生產廠商和ofo面前的難題。

3、ofo陷入兩難困境，電子圍欄難以普及

在北京交管局出臺管理辦法后，摩拜和ofo都相繼表示支持，并將通過多種技術和運維手段提升運營效率和用戶體驗，而這其中最重要的就是“試點電子圍欄技術”。

電子圍欄技術從實施上并不困難，實際上這就是一個感應框，圍欄內為停車區域。關鍵點在于安置在地面上的信號發射器和接收器，發射器通過芯片信號發射覆蓋技術劃定一個無形的圍欄，再通過藍牙發射信號，與共享單車連接。通過共享單車的智能鎖的定位數據與電子圍欄臨界點闕值匹配，從而判斷單車是否停靠在了禁停區或者推薦停車區內，以此達到規范停車的效果。

這種技術能夠實現最本質的核心是依靠技術手段對用戶進行約束，但這樣的“約束”對企業來說無疑風險很大。畢竟企業通過技術甚至懲罰手段督促用戶規范停車，勢必會造成用戶流失到競爭對手那邊。

這個角度來看，投放單車更多的ofo明顯處于劣勢，畢竟ofo早期投放了大量的機械鎖單車，這意味著ofo的管理難度遠比摩拜更大，ofo也需要更多的電子圍欄才能滿足監管需求，自然用戶流失的風險也最大。

共享單車野蠻增長的這兩年時間里，摩拜和ofo成為了階段性的贏家。但戰局并未就此停止，兩大平臺的不同模式注定了還有一場血戰。

可以預見，隨著“禁投令”的出臺，ofo原有的商業模型徹底被打破了，此后的市場份額勢必也會不斷縮小。眼下ofo所面臨的這三大挑戰，可能將會一直成為困擾其的發展而存在。NB-IoT智能鎖成為ofo唯一翻身的機會，但在這之前，市場份額的流失可能還是來得更為重要。