自2007年以來，我國快遞業由小到大，發展迅猛，2017年全國快遞業務量超過400億件，十年間年均增幅42％。我國快遞業務量已連續4年位居世界第一，包裹快遞量超過了美、日、歐等發達經濟體，對全球增長貢獻率超過了50％。中國快遞市場在電商行業的帶動下突飛猛進，民營企業也已先實現了上市。

網購小額、多頻次新趨勢將一定程度抵消網購交易額增速下滑所帶來的影響，未來3年電商件仍是業務量增長主要驅動因素。前瞻產業研究院預計，2019年快遞業務量將突破600億件，此后將進入平穩增長階段?？爝f市場天花板臨近，企業都在尋求新的發展方向，無論是科技化、末端還是快運，都可能成為下一個增長點。

末端配送成主流發展方向

在快遞運送速度有效提升后，消費者對末端配送的要求越來越高。2018年1月，國務院辦公廳在印發的1號文《關于推進電子商務與快遞物流協同發展的意見》中首次明確智能快件箱、快遞末端綜合服務場所的公共屬性，并鼓勵快遞服務車輛統一標識管理。這表明快遞行業在智能快遞箱、末端網點、末端快遞車輛通行方面將得到政策支持。

在此政策下，順豐利用大數據和人工智能等技術收集和匯聚數據，對數據進行交互智能分析，結合區域特性整合和布局網點資源，實現末端服務網點的精準投入，并自主設計和研發了智能接駁柜，可以實現收派作業人員與外部互聯網運力資源的包裹異步交接，提升包裹中轉時效。

申通也在2017年對智能快遞柜豐巢科技進行了兩次增資，申通表示，對豐巢科技進行增資，有利于提高公司“最后一公里”投遞效率問題，增強高峰時段派送力量，并推動公司業務的開拓。同時，在對外技術支持方面，申通還與菜鳥先后完成了菜鳥末端服務的功能開發、裹裹－搶單App系統對接、菜鳥3PL系統對接，在9個國家和地區的上線等工作。

在中國物流快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，末端配送市場很大，已逐漸成為快遞企業發展的主流方向，因為像快遞柜一類的業務擁有較大的盈利空間，未來民營快遞企業會深耕末端領域繼續擴大市場份額，擴大服務區域，進一步完善門到門服務。

無人科技提升公司附加值

除了末端配送服務，無人業務也成了快遞企業新的爭奪點。隨著消費水平的持續提高，客戶對時效的要求水漲船高，無人機送貨可以實現同城物流的加急業務，以及滿足部分特殊場景的快遞服務需求，例如偏遠山區、交通不便地區、特殊醫療資源遞送等，使物流網點、終端之間的流轉獲得更高效率。

其中，韻達在2017年年報中透露，成立“無人機研發專項團隊”，覆蓋無人機的研發、設計、測試與應用等相關領域。順豐在2017年結合實際業務場景，布局物流無人機領域。2017年6月，順豐還與江西省贛州市南康區聯合申報物流無人機示范運行區的空域申請。

雖然無人機可逐步代替人工投遞快遞，但目前看還為時尚早，由于國家政策等相關因素，短時間內無人機只能在偏遠地區運營。此外，無人機的安全性還有待考量，目前來說，無人機載重量不大，運營公里數也較短，電磁干擾以及人工破壞或者風暴天氣都可能遇到飛機墜毀、快件丟失等事件，但若上述困難克服，未來無人科技的發展在物流界將擁有很大的空間。

快運成下一增長支點

如果說末端配送和無人科技都是助力快遞業務發展，那么快運市場是近年來物流企業的重點發展方向。前瞻產業研究院數據顯示，2016年中國公路貨運量達334億噸，市場規模約為4．6萬億元，其中零擔快運和整車快運合計市場規模約4．2萬億元，占比高達約91％，預計到2020年我國零擔快運整體市場規模將達到1．99萬億元；但現階段我國快運市場集中度較離散，2016年TOP10零擔快運市場份額占比僅3．2％，對比美國快運TOP10市場份額74．6％還有巨大的進取整合空間。

不過行業人士分析認為，目前國內快運市場的競爭格局，從效率跟經營效果來看快遞公司轉向快運領域將面臨很大挑戰，現階段進入快運領域的快遞公司運營方向都大同小異，基本依托在原來的業務中，由于排名靠前的民營快遞都已經完成了上市，目前的最佳發展模式是投資或控股一家相對成熟的快運公司更具有競爭力，市場發展穩固后，快運或將成為撐起快遞企業的又一支柱。

總之，我國快遞行業發展的主要矛盾仍然是服務能力、發展水平不能滿足經濟社會發展和人民群眾不斷增長變化的服務需求。當群眾的需求逐漸從基礎服務向高端精細化服務過渡，快遞企業也需深刻理解用戶需求，不斷增強供給能力。