從卡爾·奔馳研發(fā)出第一臺(tái)每小時(shí)18公里時(shí)速的三輪車(chē)到現(xiàn)如今三秒加速可達(dá)100公里/時(shí)以上的超級(jí)跑車(chē)，一百多年來(lái)人類(lèi)的出行質(zhì)量得到了質(zhì)的飛躍。

不過(guò)，得益于汽車(chē)，也困惑于汽車(chē)——毋庸置疑，汽車(chē)?yán)宋覀兣c目的地之間的距離，可汽車(chē)在廣泛普及之后，城市交通壓力也明顯增大。

物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，通信技術(shù)為汽車(chē)工業(yè)變革帶來(lái)又一次浪潮。車(chē)聯(lián)網(wǎng)的提出不再是為了滿(mǎn)足車(chē)內(nèi)娛樂(lè)所需，更為重要的是它將協(xié)同車(chē)與車(chē)、車(chē)與人、車(chē)與路之間的關(guān)系，提升整個(gè)交通運(yùn)輸系統(tǒng)的效率。

然而，提出構(gòu)思并不意味著就能順利解決問(wèn)題。最近歐盟委員會(huì)便陷入了困境，在上周歐盟各成員國(guó)進(jìn)行的投票中，他們拒絕了歐盟委員會(huì)提出的基于WiFi技術(shù)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。這不僅意味著以大眾為代表，擁護(hù)WiFi技術(shù)的眾多公司在歐洲遭遇滑鐵盧，同時(shí)還意味著以華為、寶馬、高通等為代表，支持5G電信系統(tǒng)為主的C-V2X車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的陣營(yíng)大獲全勝。

當(dāng)然，這并不是歐盟內(nèi)部第一次出現(xiàn)聲調(diào)不一的情況。

今年3月13日，歐盟委員會(huì)宣布出臺(tái)新的規(guī)則，推進(jìn)在歐洲道路上部署C-ITS（Cooperative Intelligent Transport Systems;智能交通系統(tǒng) ），將其作為歐盟降低交通事故率措施的一部分。當(dāng)月有媒體報(bào)道，歐盟境內(nèi)多家車(chē)企將在旗下車(chē)輛上配置C-ITS新智能技術(shù)。

而在4月份，歐盟立法官就曾拒絕將WiFi技術(shù)作為車(chē)載互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的提議。原因是歐盟電信行業(yè)正在為5G標(biāo)準(zhǔn)提供支持，推行WiFi標(biāo)準(zhǔn)將有悖于歐盟委員會(huì)自身定制的5G發(fā)展規(guī)劃。

而如今WiFi技術(shù)再遭否定，想必與5G技術(shù)的發(fā)展關(guān)系密切。

智能交通，雙線(xiàn)迭代

在一個(gè)交通系統(tǒng)中，要容納更多的車(chē)輛、提升整個(gè)交通系統(tǒng)的效率，就需要在原有的技術(shù)上尋求突破。無(wú)論是解決“紅綠信號(hào)燈模式”的誘導(dǎo)效率問(wèn)題，還是探索無(wú)人駕駛的可行性，都是智能化、信息化技術(shù)應(yīng)用于交通的表現(xiàn)，而車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將使其有了向更深度發(fā)展的能力。

可以斷定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)和智能交通不僅代表了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)未來(lái)發(fā)展的技術(shù)方向，還將是提前搶占自動(dòng)駕駛市場(chǎng)，布局萬(wàn)億藍(lán)海市場(chǎng)的戰(zhàn)略制高點(diǎn)。不過(guò)，出于標(biāo)準(zhǔn)制定者目的的不同，車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)并不能像手機(jī)操作系統(tǒng)一樣由市場(chǎng)主導(dǎo)。

目前主要的車(chē)聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)準(zhǔn)分為兩大陣營(yíng)，一是基于WiFi的ITS-G5，又稱(chēng)DSRC（專(zhuān)用短距離通信）;另一個(gè)則是基于蜂窩網(wǎng)絡(luò)（4G/5G），尤其是以5G通信技術(shù)為主導(dǎo)的C-V2X（蜂窩車(chē)聯(lián)網(wǎng)）。

1. DSRC（Dedicated Short Range Communications）

智能交通的想法伴隨著城市化的發(fā)展而發(fā)展，早在20世紀(jì)初，城市管理者就將其視作解決城市道路日益擁堵的良藥。

70年代起，美國(guó)和日本相繼推行建設(shè)ITS項(xiàng)目，希望通過(guò)在交通控制系統(tǒng)中融入更多的信息技術(shù)，解決交通資源利用率和安全性低的問(wèn)題。1986年，歐盟啟動(dòng)“最高效及安全歐洲交通項(xiàng)目”，旨在將車(chē)與車(chē)、車(chē)與路之間的信息打通，通過(guò)先進(jìn)交通信息技術(shù)保障車(chē)輛安全。

20世紀(jì)90年代，“智能交通系統(tǒng)（ITS）”的概念逐漸完善。目前，美國(guó)（美國(guó)智能運(yùn)輸協(xié)會(huì)-ITS America）、歐洲（歐洲道路運(yùn)輸通信技術(shù)實(shí)用化促進(jìn)組織-ERTICO）和日本（日本道路交通車(chē)輛智能化推進(jìn)協(xié)會(huì)-VERTIS）也在此技術(shù)的研究和推進(jìn)上呈現(xiàn)三足鼎立之勢(shì)。

DSRC作為ITS的基礎(chǔ)之一，在90年代也開(kāi)始隨之發(fā)展。不過(guò)由于在應(yīng)用層上，擬定DSRC標(biāo)準(zhǔn)具有地域局限性，歐洲的標(biāo)準(zhǔn)與美國(guó)之間還存在很大的差別。在歐洲，各國(guó)之間推行C-ITS的速度也不盡相同，比如德國(guó)、荷蘭、奧地利就曾簽署一份諒解備忘錄，內(nèi)容是在一條連接三國(guó)的高速公路上測(cè)試C-ITS。

2016年，歐盟28個(gè)成員國(guó)的交通部長(zhǎng)共同簽署了“阿姆斯特丹宣言”，通過(guò)了一項(xiàng)關(guān)于C-ITS的歐洲戰(zhàn)略方案，目標(biāo)是在2019年實(shí)現(xiàn)C-ITS的大規(guī)模商用部署。所以可以認(rèn)為，到三月份的新規(guī)則實(shí)施，也只是歐盟在按部就班的按擬定計(jì)劃前行而已。

2. C-V2X（Cellular-vehicle to everything）

相比ITS/DSRC技術(shù)而言，C-V2X起步略晚。2006年，通信領(lǐng)域廠(chǎng)商與汽車(chē)巨頭牽手，推進(jìn)智能汽車(chē)協(xié)作通信項(xiàng)目，希望利用蜂窩通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)車(chē)輛之間預(yù)警信息的傳遞。但值得注意的是，此時(shí)所使用的蜂窩物聯(lián)網(wǎng)還是3G網(wǎng)絡(luò)。

2015年，3GPP正式設(shè)立了“LTE對(duì)V2X服務(wù)支持的研究”和“基于LTE網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的V2X可行性服務(wù)研究”，這才正式拉開(kāi)LTE-V2X技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化研究的“序幕”。此時(shí)的“LTE-V2X（Long Term Evolution-vehicle to everything）”是基于4G通信技術(shù)的，國(guó)內(nèi)的通信廠(chǎng)商包括華為、中興、大唐等都參與了進(jìn)來(lái)。

2017年，3GPP在“基于LTE的V2X業(yè)務(wù)”項(xiàng)目中完成了車(chē)聯(lián)網(wǎng)中各類(lèi)通信的標(biāo)準(zhǔn)化制定。主要包括車(chē)與車(chē)的蜂窩網(wǎng)通信、車(chē)與道路設(shè)施通信以及車(chē)與人之間的通信。而在3GPP的5G通信標(biāo)準(zhǔn)中，LTE-V2X也逐漸演進(jìn)為NR-V2X。

相比較老的技術(shù)ITS/DSRC而言，中國(guó)是C-V2X技術(shù)的領(lǐng)先者，這與中國(guó)通信技術(shù)在世界上從追逐者到領(lǐng)跑者身份的轉(zhuǎn)變有著莫大的關(guān)系。

歐洲的車(chē)聯(lián)網(wǎng)之路

作為引領(lǐng)全球產(chǎn)業(yè)變革的主要經(jīng)濟(jì)體之一的歐洲，其技術(shù)選擇一直備受矚目，無(wú)論是選擇DSRC還是CV2X，都必將對(duì)世界汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向造成巨大的影響。

目前來(lái)看，歐盟委員會(huì)更傾向于使用“WiFi技術(shù)”，按照歐盟委員會(huì)所表示，他們希望為一個(gè)可能給汽車(chē)制造商、電信運(yùn)營(yíng)商和設(shè)備制造商帶來(lái)數(shù)十億歐元收入的市場(chǎng)設(shè)定基準(zhǔn)。原因在于老技術(shù)經(jīng)過(guò)幾十年的實(shí)踐，已經(jīng)具備實(shí)用能力。

但這并不意味著未來(lái)歐盟就徹底放棄了C-V2X這個(gè)“后起之秀”。

C-V2X相比DSRC具備更好的遠(yuǎn)距離數(shù)據(jù)傳輸可達(dá)性、更高的非視距傳輸可靠性、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和維護(hù)優(yōu)勢(shì)、明確的演進(jìn)路線(xiàn)等。在產(chǎn)業(yè)鏈方面，2016年9月所成立的5G汽車(chē)聯(lián)盟（5GAA）成員已經(jīng)涵蓋了全球的主要車(chē)企、運(yùn)營(yíng)商、芯片上、汽車(chē)電子企業(yè)及信息服務(wù)企業(yè)等，包括戴姆勒、福特、PSA Group、德國(guó)電信、愛(ài)立信、華為、英特爾、三星、高通等。

而此前歐盟在其推行的新規(guī)中明確表示，未來(lái)可能將集成更多技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)互補(bǔ)。毫無(wú)疑問(wèn)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)已成為全球戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要發(fā)展方向，被各國(guó)所認(rèn)可。而車(chē)聯(lián)網(wǎng)將是5G最大規(guī)模的單體應(yīng)用場(chǎng)景，歐盟豈能坐視不管？

總結(jié)

他山之石，可以攻玉。解讀歐洲車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)擊路線(xiàn)并不是為了笑看歐洲起內(nèi)訌。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)逐漸落地，各國(guó)之間你追我趕的態(tài)勢(shì)也將正式進(jìn)入白熱化階段。

相比美國(guó)、歐洲而言，我國(guó)是車(chē)聯(lián)網(wǎng)的后起之秀，同時(shí)也是一代技術(shù)的引領(lǐng)者。目前國(guó)內(nèi)自動(dòng)駕駛項(xiàng)目進(jìn)行火熱，在過(guò)去數(shù)月中，幾大城市相繼頒發(fā)了自動(dòng)駕駛牌照來(lái)支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展。而另一方面，相關(guān)專(zhuān)家也在呼吁國(guó)內(nèi)盡快制定相應(yīng)的政策和技術(shù)路線(xiàn)，以便在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中獲取優(yōu)勢(shì)。

筆者相信，有以5G為代表的新技術(shù)可用，有國(guó)外的經(jīng)驗(yàn)可借鑒，國(guó)內(nèi)企業(yè)后來(lái)居上也并非不可能之事！