隨著中國(guó)、韓國(guó)、英國(guó)、美國(guó)等國(guó)家均已啟動(dòng)5G技術(shù)的商用，自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)汽車在“5G時(shí)代”也有了加速發(fā)展的可能。日前，百度與一汽紅旗共同打造的國(guó)內(nèi)首批量產(chǎn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛出租車Robotaxi-紅旗E·界已經(jīng)在長(zhǎng)沙展開測(cè)試。這意味著，無(wú)人駕駛正在從實(shí)驗(yàn)室走上街頭。

事實(shí)上，“5G時(shí)代”下，包括一汽、上汽、吉利以及長(zhǎng)城汽車等國(guó)內(nèi)車企都已有了較為明確的發(fā)展規(guī)劃。相比之下，寶馬、特斯拉、大眾、福特、豐田等國(guó)際汽車巨頭則紛紛在自動(dòng)駕駛、AI情緒探測(cè)等方面加大研發(fā)投入力度，力求形成先發(fā)優(yōu)勢(shì)。在“5G”的加持下，AI人工智能與汽車，究竟會(huì)碰撞出怎樣的火花？人們的生活方式會(huì)發(fā)生怎樣的變化？未來(lái)的汽車與現(xiàn)在又將有何不同？

在5G技術(shù)的賦能下，嵌入式芯片、IOT（物聯(lián)網(wǎng)）、大數(shù)據(jù)等前瞻性技術(shù)不斷突進(jìn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展正迎來(lái)新契機(jī)。公開數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2020-2025年，5G將直接拉動(dòng)1.3億輛智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷售與應(yīng)用；預(yù)計(jì)2020年全球車聯(lián)網(wǎng)市場(chǎng)規(guī)模將突破6500億元，中國(guó)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2000億元。

在如此巨大的市場(chǎng)紅利面前，車企們正摩拳擦掌，紛紛與通信及科技巨頭建立合作關(guān)系，力求讓自己的產(chǎn)品適應(yīng)“5G時(shí)代”下的新需求。如，長(zhǎng)城汽車與包括騰訊、阿里、百度、中國(guó)電信、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)移動(dòng)、華為、高通等在內(nèi)的8家合作伙伴簽署5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車合作協(xié)議，宣布旗下首款5G智能網(wǎng)聯(lián)汽車將在2020年發(fā)布。

其中，AI生活憑借可變換的智能空間，實(shí)現(xiàn)用戶隨時(shí)隨地多任務(wù)多場(chǎng)景多體驗(yàn)的向往；AI伙伴打造親密在線伙伴，讓出行機(jī)器人成為用戶的駕駛助手、情感伴侶、出行秘書、生活助理，使人車關(guān)系得到升華；AI出行則將實(shí)現(xiàn)全域全時(shí)在線、車服務(wù)生態(tài)聚合，以全生命周期的服務(wù)和體驗(yàn)，做到“感知你，主動(dòng)參與你的生活”。

實(shí)際上，不只是長(zhǎng)城汽車，豐富的應(yīng)用場(chǎng)景和良好的人機(jī)交互體驗(yàn)已成為5G時(shí)代下汽車企業(yè)的重點(diǎn)發(fā)力領(lǐng)域。早在今年4月上汽榮威就發(fā)布了全球首款5G智能網(wǎng)聯(lián)SPV概念車型---榮威Vision-i；北汽智能化品牌ARCFOX在今年發(fā)布了首個(gè)商業(yè)搭載5G技術(shù)的平臺(tái)——IMC智能標(biāo)準(zhǔn)架構(gòu)。

在此背景下，車企加強(qiáng)了與互聯(lián)網(wǎng)公司之間的合作。車企擁有雄厚的設(shè)計(jì)、制造以及創(chuàng)新層面的基礎(chǔ)實(shí)力，可以提供較強(qiáng)的汽車電子、車內(nèi)計(jì)算能力，互聯(lián)網(wǎng)公司則在網(wǎng)絡(luò)生態(tài)、數(shù)據(jù)應(yīng)用、AI技術(shù)上更具優(yōu)勢(shì)。“中國(guó)是全球自動(dòng)駕駛汽車最大的市場(chǎng)，中國(guó)在互聯(lián)網(wǎng)方面也走在前列，兩者結(jié)合，能夠產(chǎn)生標(biāo)桿作用。”一位不愿具名的汽車行業(yè)分析師向記者表示。

公開數(shù)據(jù)顯示，2018年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模為2400萬(wàn)戶，未來(lái)五年（2018-2022）年均復(fù)合增長(zhǎng)率約18.04%，2022年中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)到4698萬(wàn)戶，市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到2702億元。尤其是隨著“5G時(shí)代”的到來(lái)，幾乎讓所有的科技巨頭開始跨界切入汽車領(lǐng)域，紛紛建立自己的“朋友圈”，車企與科技巨頭們正在聯(lián)手打造一個(gè)基于5G技術(shù)背景下的開放的生態(tài)圈。

如，騰訊目前已與寶馬、奔馳、奧迪、廣汽、長(zhǎng)安、一汽、吉利、東風(fēng)、現(xiàn)代等17家車企展開合作。騰訊認(rèn)為，未來(lái)智慧出行的核心進(jìn)化方向是通過(guò)智慧化的技術(shù)手段，推動(dòng)生態(tài)化的產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展，最終實(shí)現(xiàn)人性化的出行服務(wù)。相比之下，基于阿里系豐富生活場(chǎng)景應(yīng)用的斑馬系統(tǒng)，則選擇“牽手”天貓精靈、阿里云IoT和360等企業(yè)。如，斑馬已經(jīng)和餓了么合作，在全國(guó)100多個(gè)城市上線“智慧點(diǎn)餐”服務(wù)。

事實(shí)上，開放底層技術(shù)的能力，對(duì)車企而言最大的吸引力在于數(shù)據(jù)的獲取。此前，針對(duì)車聯(lián)網(wǎng)的數(shù)據(jù)有誰(shuí)來(lái)掌控，在業(yè)內(nèi)頗具爭(zhēng)議。對(duì)于車企而言，掌握汽車和用戶的數(shù)據(jù)，是其在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域長(zhǎng)期發(fā)力的重要據(jù)點(diǎn)。為了確保將數(shù)據(jù)掌握在自己手中，更好地了解需求變化，并通過(guò)迭代來(lái)完善體驗(yàn)效果，有的車企開始自己打造智能生態(tài)系統(tǒng)。

隨著互聯(lián)網(wǎng)公司的深度參與，也有觀點(diǎn)認(rèn)為未來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車將是以BAT為首的互聯(lián)網(wǎng)巨頭之間的競(jìng)爭(zhēng)。斑馬網(wǎng)絡(luò)CEO郝飛認(rèn)為，未來(lái)的車聯(lián)網(wǎng)，或者網(wǎng)聯(lián)的競(jìng)爭(zhēng)，并不應(yīng)該是BAT之間的競(jìng)爭(zhēng)。“不能因?yàn)橛胁煌幕ヂ?lián)網(wǎng)生態(tài)的存在，而去強(qiáng)制用戶選擇用哪個(gè)生態(tài)。如果沒(méi)辦法實(shí)現(xiàn)真正的開放，就沒(méi)辦法滿足用戶對(duì)于真正的開放生態(tài)的要求。”郝飛說(shuō)。

“作為BAT來(lái)講，我們本身已經(jīng)成為了行業(yè)參與者，同時(shí)我們只有為友商提供強(qiáng)有力的支持，才能在這個(gè)行業(yè)里實(shí)現(xiàn)價(jià)值。”百度車聯(lián)網(wǎng)事業(yè)部總經(jīng)理蘇坦則認(rèn)為，“這種由OEM主導(dǎo)的差異化訴求本身，與科技企業(yè)之間的合作其實(shí)并不矛盾，它們應(yīng)該是相互融合，取長(zhǎng)補(bǔ)短的。”不難看出，通過(guò)智能系統(tǒng)底層和應(yīng)用、軟件和硬件的深度融合與迭代，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的潛力與能力還將進(jìn)一步釋放。