隨著城市的發展，汽車使用需求的增加，與日俱增的車與有限的停車空間兩者的矛盾越來越深化。近年來，立體車庫如雨后春筍在各個城市拔地而起。立體車庫因能很好的利用地面以上的空間而成為解決城市靜態交通問題的有效的途徑。

然而細心觀察市場則發現：傳統停車場車滿為患，路面停車位也是“一座難求”，而立體車庫卻大量閑置，大部分立體車庫的使用率不足五成，超過一半車位長期處于閑置狀態。

華運智能的創始人楊新也發現了這一行業現象。此前的楊新在北京起重研究所工作了七年，而后去日本讀博，攻讀于機器人與智能系統專業。也是在讀博期間，楊新認識了來自華科和清華的幾位師兄，開始共同研究泊車機器人系統。

據楊新介紹，立體車庫產業發展緩慢的原因其實在于它的性能和成本。

目前的立體車庫前期造價高昂、維護保養成本高，對車庫投放運營商來說，立體停車設施前期投資大，如果找不到適合的車位定價和良好的運營模式，就難以生存。而且機械立體車庫屬于特種設備，維保成本也非常高。

同時在用戶使用上也存在著使用不便、安全性差、等待耗時長的問題。大多數車主普遍還是認為商場里的地下立體車庫不夠安全，同時車庫太“迷你”，車位尺寸太小，車輛通道也很窄，倒車入庫難度系數太高。不僅容易引起通道堵車或車輛刮劃事故，停車的過程也太費時間。

“用過多層立體車庫就會發現，機器上下一次至少五分鐘，要等待的時候更費時間，比起平面車位來說效率太慢了。”楊新說到。

而華云智能所研發的智能泊車機器人卻能很好地解決這些問題。在使用時，泊車機器人會自主駛入汽車底部，自動探測汽車前后軸距、前后部伸展，然后用夾爪將車輪胎夾抬離地，機器人再根據調度指令全向移動到空檔車位停放。簡單來說就是把傳統立體車庫的一系列機械技術，都轉移到一個泊車機器人上面，同時還解決了用戶的停車問題。

在功能上，泊車機器人可自動接轉汽車，無需司機找車位、倒車，有效改善用戶體驗。與傳統機械車庫相比，相同占地和層數上可提高20%以上車位容量，且維護工作僅限于升降機和泊車機器人系統，大大降低成本。同時工作機制簡化、全系統冗余性好，也提高了車庫整體的工作效率。

另一方面，泊車機器人的成本比現有立體車庫低，在泊車機器人技術成熟后，一些廢舊倉庫、爛尾建筑也可以配合泊車機器人的使用輕松改建成一個立體停車場。

在城市高度發展中，立體車庫是剛需，是未來的停車發展趨勢。各廠家都在嘗試革命性的新產品，以滿足需求，擺脫均質化現。

而據楊新及其團隊伙伴的調查了解，市面上現有的新產品，還是在傳統機械式立體停車設備的基礎上進行改進，并不能徹底改變立體的常規缺陷，以及這些缺陷所造成的立體停車設備使用率低、出現大量死庫現象的問題。

楊新告訴獵云網，最開始他們做泊車機器人的時候市場上還沒人做，但近兩年慢慢的就開始涌現出一些泊車機器人產品， 但是很多大的廠家他們的模式是從一個立體車庫的思維轉變過來的，楊新團隊則是完全從AGV的角度去研發，所以追求的各方面的指標都會比較高。“比如說我們的機器人厚度是100毫米左右，但是市面上現在最薄的也要170毫米。機器人體形薄關鍵影響的是適用的車型，因為每款車的底盤高度不一樣，所以產品越薄，適用的車型越多。”

目前華運智能團隊的成員共有二十人，核心骨干基本都來自華科和清華的智能機器人專業，擁有智能機器人方向前沿技術。在兩年多的共同研發中，華運智能泊車機器人即將走入市場。

據楊新透露，華運智能已跟襄陽華科大研究院敲定合作，年后將會進行第一個實體形態智能泊車機器人配合立體車庫的試驗成果展示。同時公司已接入第一個商業單子，正在投入進展，大概明年六月份就可以看到成效。

目前華運智能正在尋求天使輪融資，未來的融資將用于加速產品化、提升生產能力以及鋪設投入市場。

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