美團也加入無人配送的隊伍。

近日美團對外發(fā)布了無人配送戰(zhàn)略，稱要“用無人駕駛技術(shù)打造全球最大的友好交互智能配送生態(tài)開放平臺，加速無人配送行業(yè)發(fā)展。”口氣很大。

具體來看，美團的無人配送在走兩條路，一條是美團自己做研發(fā)，設(shè)有研發(fā)團隊。另一條路是，和第三方合作企業(yè)、研發(fā)機構(gòu)合作。在現(xiàn)場美團公布無人配送開放平臺策略，稱歡迎無人駕駛上下游企業(yè)入駐，并給出的四項支持：

其一，運營支持，基于歷史訂單的大數(shù)據(jù)分析，選擇合適的部署區(qū)域；

其二，商家打通，美團與440萬商戶合作，更會拓展更多合作商戶。

其三，銷售團隊，地面銷售可以促成與園區(qū)、物業(yè)的合作。

其四，充電維保，53萬＋騎手體系可以對地面維護(hù)保養(yǎng)提供支持。

現(xiàn)成的應(yīng)用場景，對無人駕駛企業(yè)有一定吸引力。

從發(fā)布會現(xiàn)場的介紹來看，美團無人配送為短途配送，主要應(yīng)用在兩個環(huán)節(jié)。取餐環(huán)節(jié)，餐館將餐放到無人車?yán)铮瑹o人車通過智能導(dǎo)航和路線規(guī)劃送到等候在門口的配送小哥手中，適用大型商超，餐館距離商超大門距離較遠(yuǎn)。另一個是最后一公里配送環(huán)節(jié)，配送小哥把外賣放到無人車內(nèi)，無人車送到顧客手中，用戶用手機驗證碼取餐。適用于人員集中的辦公樓、高校。

所謂的配送無人車基本就是快遞柜加上無人駕駛技術(shù)，在小型無人車上安裝幾個一些快遞盒子。

發(fā)布會現(xiàn)場展示出來的美團無人配送新款概念車，據(jù)說采用L4級別自動駕駛技術(shù)

無人配送并不新鮮，菜鳥京東有更早一步的嘗試。

早在2016年9月，阿里旗下的菜鳥網(wǎng)絡(luò)發(fā)布視頻介紹了自家研發(fā)的新一代無人送貨機器人小G。同一天，京東宣布其自主研發(fā)的無人配送車已進(jìn)入道路測試階段。

依據(jù)公開資料，菜鳥小G有1米左右高，一次可攜帶10個～20個包裹。只要通過手機向它發(fā)出服務(wù)請求，小G就會與TMS（運輸管理系統(tǒng)）對接規(guī)劃最優(yōu)配送路徑，將貨物送到指定位置，用戶可以通過電子掃描進(jìn)行簽收。

京東的無人車體積較小，長寬高分別為1m、0．8m、0．6m，具有六個不同大小的載貨艙，可放置6件快遞，每日配送10單～20單。它配備了多個視覺傳感器和雷達(dá)，通過形成視差圖等方式構(gòu)建外部三維環(huán)境，檢測障礙物遠(yuǎn)近和大小。

美團無人配送部總經(jīng)理夏華夏認(rèn)為快遞和外賣的無人配送有三個不同：第一，快遞的物品和外賣的物品不一樣。快遞的物品有尺寸大小之分、而外賣的飯盒則相對容易達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)化。第二，外賣對于時效性的要求非常高，騎手從餐館把外賣送到用戶手上，要求30分鐘內(nèi)到達(dá)。第三，外賣配送的起點是分布式的商家，而快遞則有集散站可以做快件的調(diào)度。

第二和第三點導(dǎo)致了外賣對人力的需求更高，因此對無人配送的需求更加迫切。

對于美團而言，無人配送還處于早期試驗階段，無論在維護(hù)成本、運營效率上都還有很大的優(yōu)化空間。美團的預(yù)期是，2018年實現(xiàn)無人配送的上線運營，2019年實現(xiàn)片區(qū)規(guī)模化運營。從今日披露的內(nèi)容來看，美團的無人配送主要集中在商家端出餐、客戶端取餐，而從商家到用戶的距離仍需要外賣騎手完成。

此前美團也進(jìn)軍網(wǎng)約車市場，對于未來會不會在網(wǎng)約車領(lǐng)域開展無人駕駛？美團方面說，無人駕駛目前的重心主要放在外賣無人配送車上，自動駕駛的底層技術(shù)是相通的，先解決好外賣配送場景的無人駕駛將為其他場景提供技術(shù)積累與支持。