在電控汽油噴射發動機中，用于燃料系統閉環控制的氧傳感器是一個重要的電子元件，用來監測廢氣中氧的含量，用電壓信號反饋給ECU，以控制空燃比保持在14.7。同時，它又是多種故障信號的代言報警元件。

　　一、氧傳感器的故障診斷

　　由氧化鋯傳感器的特性曲線可知：當空燃比維持在14.7時，信號基準電壓為0.4-0.5V，當空燃比小于14.7時，其電壓逐步升高至0.8-lV，表明混合氣過濃。當空燃比大于14.7時，其電壓逐漸下降至0.2V左右.表明混合氣過稀。這是氧傳感器診斷的重要依據，其診斷方法是：

　　1.以2500r/min運轉發動機2min，預熱傳感器，拔下傳感器插線(有加熱線固的傳感器注意插角位置)，用萬用表測量反饋電壓，檢查10S內電壓表指針擺動次數。若少于8次，再次預熱傳感器，檢查10S內指針擺動次數，若擺動8次以上為正常。若仍少于8次，則按下步繼續進行：

　　2.脫開傳感器線束插頭，測量反饋電壓。

　　1)大于0.45V時，脫開進氣管上某處真空管，若電壓仍大于0.45V，說明傳感器損壞，若小子0.45V，說明混合氣過濃，應對燃料、進氣或控制系統進行檢查。

　　2)小于0.45V時，拔下水溫傳感器插頭，接上一只4-8KΩ的電阻。若電壓仍小于0.45V，說明傳感器損壞，若高于0.45V，說明混合氣過稀。

?????????常見氧化鋯傳感器的故障為表面被鉛化物或碳化物覆蓋，導致氣體不能滲透、氧離子不能擴散而失效。當故障燈報警，讀取傳感器故障礙后，有必要對其進行診斷，因為氧傳感器報警不一定就是傳感器有故障，其報警信號還受到下列因素的影響。

　　1.點火系工作狀況;

　　2.進氣系統密封性能;

　　3.排氣系統是否堵塞;

　　4.噴油器的工作狀況;

　　5.供油系統油壓高低。

　　因此，在發動機維修中，一旦出現氧傳感器報警信號，應通過電腦加人腦對故障部位進行綜合分析、判斷、調換結合，合理維修。

　　二、點火系工作狀況檢測

　　對微機控制的有分電器或無分電器點火系進行常規檢查。檢查項目是火花能量，火花塞、高壓線、點火正時，點火提前角等。用點火正時燈檢查點火提前角時，其紅魚夾接電池正極，黑魚夾接電池負極，高壓傳感器夾住一缸高壓線，點正時燈對準發動機前皮帶輪點火正時標記.當發動機轉速升高時，點火提前角應增大。用手錘或扳手擊爆震傳感器固定螺釘或缸蓋四周，點火提前角應明顯推遲。

　　三、進氣系統密封性能檢查

　　在進氣管適當部位接上一只真空表，發動機怠速時(5OO-600r/min)，以海平面為基準，進氣管真空度應在57.33-70.66Kpa范圍內，否則注修理進氣系統漏氣部位。怠速時，真空表指針逐漸下落至零，表示排氣系統阻塞。真空表指針的變化，還可以檢測氣門密封和點火性能。

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