“云工廠”愿景的提出已有幾年時(shí)間，構(gòu)想是當(dāng)工廠中的設(shè)備具備了足夠的智能聯(lián)網(wǎng)能力，可能誕生的一種全新的商業(yè)模式。簡(jiǎn)單的說(shuō)，工廠中的設(shè)備如有能力預(yù)測(cè)與判斷生產(chǎn)過(guò)程中的空閑，那么這些空閑時(shí)段的生產(chǎn)能力可以對(duì)外出售，供其他工廠調(diào)用和生產(chǎn)。

作為制造即服務(wù)模式MaaS（Manufacturing as a Service）的呈現(xiàn)形態(tài)之一，“云工廠”的發(fā)展對(duì)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的持續(xù)進(jìn)化將起到非常關(guān)鍵的作用。

愿景很美好，應(yīng)該如何實(shí)現(xiàn)？至今還沒(méi)有人給出完備的答案。

為了求解，方法之一就是尋找還有誰(shuí)也在同樣的道路上負(fù)重而行，我們可以從他們那里學(xué)到些什么。

本周我作為第一批“游客”打入了位于北京的京東物流“亞洲一號(hào)”智慧物流中心（以下簡(jiǎn)稱“亞一”）內(nèi)部，而京東物流正在將供應(yīng)鏈能力對(duì)外開(kāi)放，提供價(jià)值供應(yīng)鏈整體方案。

京東這種將物流能力對(duì)外輸出的做法，與“云工廠”將生產(chǎn)能力對(duì)外輸出的做法有異曲同工之處。因此本文就來(lái)談?wù)勎以趨⒂^過(guò)程中的一些體會(huì)。在文中你將看到：

1. 什么是MaaS？為什么MaaS將是制造業(yè)不可避免的一次質(zhì)變？

2. 我們能從京東物流那里學(xué)到什么？

3. 所望可及之處，MaaS的下一步將邁向何方？

1 什么是MaaS？

互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的創(chuàng)新一直在快速迭代，制造業(yè)往往望塵莫及。當(dāng)然制造業(yè)受到硬件迭代周期的限制是主要原因，但還有兩個(gè)方面的因素值得評(píng)估：

1. 互聯(lián)網(wǎng)的分工更加明確，不同環(huán)節(jié)之間彼此解耦。

由于云計(jì)算等服務(wù)相對(duì)完善，互聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)者可以更加聚焦于產(chǎn)品和用戶，不必為服務(wù)器等基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)愁，而制造業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)新者們，必須為尋找OEM代工廠還是自建生產(chǎn)線操心。

因此如果“云工廠”的愿景能夠落地，將生產(chǎn)能力以賦能的方式對(duì)外輸出，有極大的激發(fā)工業(yè)領(lǐng)域的創(chuàng)造力和可能性。

到底什么是云工廠？

簡(jiǎn)單的說(shuō)，云工廠是一種按使用量付費(fèi)的模式，提供可用的、高效的、按需供應(yīng)的生產(chǎn)能力，各種設(shè)備作為基礎(chǔ)設(shè)施可以被不同制造需求調(diào)用，而制造業(yè)領(lǐng)域的新型企業(yè)只需投入較少的人力用于制造流程管理，從而將更多的精力解放出來(lái)用于產(chǎn)品創(chuàng)新。

2. 互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)往往直接面對(duì)消費(fèi)者，距離終端“商流”較近。

掌握了終端“商流”，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈中自然會(huì)擁有更多的話語(yǔ)權(quán)。互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)直接面對(duì)終端消費(fèi)者，可以快速迭代商業(yè)模式和調(diào)整經(jīng)營(yíng)策略。

而制造企業(yè)普遍位于產(chǎn)業(yè)鏈上游，對(duì)自己的設(shè)備用戶畫像尚不明確，至于當(dāng)產(chǎn)品傳導(dǎo)到下游終端消費(fèi)者時(shí)的情景更是所知有限，很難對(duì)市場(chǎng)變化做出快速響應(yīng)。

但是，這種局面很有可能在未來(lái)幾年改觀，推動(dòng)制造業(yè)產(chǎn)生巨大變革的關(guān)鍵因素就是工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而變革的方向便是MaaS。

那么，什么是MaaS？

有時(shí)我們需要暫時(shí)跳出“制造業(yè)”本身，從商業(yè)變革長(zhǎng)河的角度來(lái)宏觀預(yù)測(cè)制造業(yè)的發(fā)展方向。

在《IIoT工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的下一站，通過(guò)場(chǎng)景智能PI連接數(shù)據(jù)和未來(lái)》一文中，我曾經(jīng)提到，在上一個(gè)經(jīng)濟(jì)周期里，中國(guó)取得的成就是成為了首屈一指的制造大國(guó)。在接下來(lái)的經(jīng)濟(jì)周期，我們將取得更高層次的成就，它將是一次國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力方向的重塑。

這次，我們需要憑借科技實(shí)力對(duì)勞動(dòng)力技能和基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行大規(guī)模的轉(zhuǎn)化，完成從制造到制造即服務(wù)（Manufacturing as a Service，MaaS）的迭代，創(chuàng)造以MaaS為主要驅(qū)動(dòng)力的經(jīng)濟(jì)體。這是一次第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）與第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）不可避免的融合。

“客戶不是要買電鉆，而是要買墻上的那個(gè)洞”，道理我們都懂，但是“電鉆”的成本很好計(jì)算，“洞”的成本應(yīng)該如何核算，如果價(jià)格不合理，太貴的“洞”客戶不愿意買單。

從大批量制造，到個(gè)性化生產(chǎn)，再到制造即服務(wù)MaaS模式的演進(jìn)，過(guò)去制造業(yè)賴以生存的規(guī)模效應(yīng)消失了，在小規(guī)模生產(chǎn)的前提下，產(chǎn)線投資和運(yùn)營(yíng)成本都無(wú)法被繼續(xù)攤薄。個(gè)性化生產(chǎn)與MaaS模式的成本，與大規(guī)模制造相比，一定是提升的。

在這種情況之下，如何有效的控制人力投入，提升服務(wù)的性價(jià)比，完成從賣設(shè)備到賣服務(wù)的轉(zhuǎn)變？這是擺在制造企業(yè)面前的一道必答題。

我們不妨跨界看看物流行業(yè)正在嘗試給出的答案。

2 “價(jià)值供應(yīng)鏈”的底層邏輯：出售基礎(chǔ)設(shè)施

那些我們?cè)菊J(rèn)為比較低端同時(shí)也比較輕的行業(yè)，反而最容易通過(guò)工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)獲得最大提升，逆襲成為最有發(fā)展?jié)摿Φ念I(lǐng)域。

本人尊重京東對(duì)于“亞一”所用技術(shù)的保密需求，況且技術(shù)本身并非本文的重點(diǎn)，因此略過(guò)。感興趣的朋友，可以移步到我之前的一篇文章《從“無(wú)人超市”到“天下無(wú)倉(cāng)”，物聯(lián)網(wǎng)打通“新零售”與“新物流”任督二脈》。

這次我們重點(diǎn)來(lái)看看，隱藏在技術(shù)背后的XaaS底層邏輯，以及我們可以從京東物流那里學(xué)到什么？

在“第四次零售革命”的大潮中，京東希望成為未來(lái)零售基礎(chǔ)設(shè)施的服務(wù)商。隨著物流體系的逐步對(duì)外開(kāi)放與賦能，京東物流正在升級(jí)為綜合的“價(jià)值供應(yīng)鏈”服務(wù)商，向外部提供SCaaS供應(yīng)鏈即服務(wù)（Supply Chain as a Service）解決方案。

為了將SCaaS付諸實(shí)踐，京東提出的3S新物流理論——即短鏈（Short-chain）、智慧（Smartness）、共生（Symbiosis）——正在重新定義整個(gè)物流行業(yè)，可圈可點(diǎn)，對(duì)于制造企業(yè)具有很強(qiáng)的借鑒意義，我們不妨逐條細(xì)看：

1. 短鏈Short-chain

這是一次關(guān)于產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的重構(gòu)之旅。

從物流過(guò)程的角度來(lái)看，一件商品從生產(chǎn)端到消費(fèi)端需要經(jīng)過(guò)很多環(huán)節(jié)，至少被搬運(yùn)5次以上，整個(gè)鏈條很長(zhǎng)，各種環(huán)節(jié)繁多，很難靈活調(diào)整。一個(gè)環(huán)節(jié)的問(wèn)題很容易逐級(jí)放大，造成成本和效率的連帶損失。

減少整個(gè)供應(yīng)鏈的中間環(huán)節(jié)，通過(guò)大數(shù)據(jù)分析實(shí)現(xiàn)持續(xù)優(yōu)化，促進(jìn)各個(gè)流程的高效協(xié)同，是短鏈的內(nèi)核。

具體包括3個(gè)方面，一是通過(guò)倉(cāng)配一體的運(yùn)營(yíng)模式，縮短中間鏈條，減少搬運(yùn)、快速交付；二是洞察消費(fèi)者的需求，提供精準(zhǔn)的物流服務(wù)，并將消費(fèi)者大數(shù)據(jù)分析結(jié)果反向輸出給制造商，從源頭推動(dòng)整個(gè)供應(yīng)鏈的整體優(yōu)化；三是供應(yīng)鏈中的各項(xiàng)業(yè)務(wù)可以隨意搭配，各個(gè)參與方高效對(duì)接，滿足客戶的個(gè)性化需求，按需而變。

總之一句話，減少折騰。京東現(xiàn)在已將商品搬運(yùn)次數(shù)從5次降至2次，實(shí)現(xiàn)了90%以上的訂單24小時(shí)內(nèi)交付。

2. 智慧Smartness

擁抱最新技術(shù)，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行必要的重塑。

自動(dòng)化設(shè)備的應(yīng)用僅僅停留在倉(cāng)儲(chǔ)、分揀、搬運(yùn)等環(huán)節(jié)的人員體力節(jié)約層面，而人工智能、大數(shù)據(jù)和機(jī)器人等技術(shù)，則將帶來(lái)智能化的根本性提升。整個(gè)物流與生產(chǎn)體系，將有可能實(shí)現(xiàn)操作的無(wú)人化、運(yùn)營(yíng)的智能化和決策的智慧化。

操作層面，各個(gè)環(huán)節(jié)中的無(wú)人化正在成為現(xiàn)實(shí)，跳出人力對(duì)于供應(yīng)鏈產(chǎn)能的約束。運(yùn)營(yíng)層面，人工智能正在驅(qū)動(dòng)“倉(cāng)、運(yùn)、配”全鏈路的智能化，讓龐大的物流網(wǎng)絡(luò)有序、高效的運(yùn)轉(zhuǎn)。決策層面，智能技術(shù)讓整個(gè)社會(huì)化的協(xié)同成為可能，從整條供應(yīng)鏈的高度做到全局最優(yōu)化。

2017年京東物流的SKU（Stock Keeping Unit，庫(kù)存進(jìn)出計(jì)量的基本單元）數(shù)量已擴(kuò)大到530多萬(wàn)個(gè)，日均訂單上漲8倍，運(yùn)營(yíng)500多個(gè)大型倉(cāng)庫(kù)，大數(shù)據(jù)分析與智能技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)于復(fù)雜的網(wǎng)絡(luò)、龐大的庫(kù)存和海量的訂單起到了必要的技術(shù)支撐。

3. 共生Symbiosis

共生的前提是敢于足夠開(kāi)放，共享供應(yīng)鏈資源，形成權(quán)力的轉(zhuǎn)移。

就當(dāng)下而言，不可否認(rèn)的是，開(kāi)放、開(kāi)源和去中介化正在成為主流思潮。一個(gè)企業(yè)往往越開(kāi)放越有價(jià)值，越開(kāi)放越可怕。開(kāi)放的不僅僅是業(yè)務(wù)層面，還包括系統(tǒng)的開(kāi)放、資源的開(kāi)放、數(shù)據(jù)的開(kāi)放和金融的開(kāi)放。

過(guò)去的物流企業(yè)往往通過(guò)縱向一體化的發(fā)展，追求規(guī)模經(jīng)濟(jì)，實(shí)現(xiàn)片段物流環(huán)節(jié)中的效率和成本最優(yōu)。而隨著物流環(huán)節(jié)越來(lái)越扁平化，各種物流參與者的角色正在被重新定義，需要站在整個(gè)價(jià)值網(wǎng)絡(luò)的格局，重新認(rèn)識(shí)各環(huán)節(jié)新的身份和價(jià)值調(diào)整，實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈資源的開(kāi)放與共享，重新思考行業(yè)間、企業(yè)間、部門間的協(xié)同發(fā)展，無(wú)縫鏈接制造端和消費(fèi)端，讓消費(fèi)者可以融入到產(chǎn)品設(shè)計(jì)并隨時(shí)查看整個(gè)供應(yīng)鏈的流程。

未來(lái)的消費(fèi)場(chǎng)景將變得無(wú)處不在、無(wú)時(shí)不有，消費(fèi)者希望獲得“所見(jiàn)即所得”、“所想即所得”的極致體驗(yàn)，這需要通過(guò)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售與物流等各個(gè)環(huán)節(jié)共同推動(dòng)實(shí)現(xiàn)，無(wú)界生產(chǎn)、無(wú)界物流、無(wú)界零售。

除了京東以外，亞馬遜和菜鳥(niǎo)也正在嘗試將供應(yīng)鏈作為基礎(chǔ)設(shè)施對(duì)外賦能。

亞馬遜推出了“物流+”的策略，全面開(kāi)放其倉(cāng)儲(chǔ)物流體系給更多的中國(guó)企業(yè)，將其全球化的電商物流能力開(kāi)放給中國(guó)的各行各業(yè)。

菜鳥(niǎo)自成立以來(lái)的定位便是平臺(tái)化發(fā)展、對(duì)外賦能，將電商物流各環(huán)節(jié)的企業(yè)拉入其搭建的物流倉(cāng)儲(chǔ)平臺(tái)及物流信息平臺(tái)，以大數(shù)據(jù)作為支撐，調(diào)控各種環(huán)節(jié)，多方提升物流效率。

物流領(lǐng)域投資權(quán)威機(jī)構(gòu)，鐘鼎創(chuàng)投董事總裁董中浪的一句話很精彩，他說(shuō)：沃爾瑪、亞馬遜和ZARA都是披著零售“外衣”的供應(yīng)鏈企業(yè)；P&G是制造驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈；沃爾瑪是渠道啟動(dòng)的供應(yīng)鏈；小米是粉絲驅(qū)動(dòng)的供應(yīng)鏈…

SCaaS供應(yīng)鏈即服務(wù)，將是物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的“新常態(tài)”。

3 從對(duì)外賦能到跨界共生

如你所見(jiàn)，無(wú)論是供應(yīng)鏈即服務(wù)SCaaS還是制造即服務(wù)MaaS，短鏈、智慧、共生，都將是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同邏輯，京東的很多思考完全可以借鑒到制造業(yè)領(lǐng)域。

接下來(lái)，在所望可及之處，MaaS的下一步將邁向何方？

制造業(yè)的生存模式有可能經(jīng)歷一次顛覆性的變局，讓我們還是先以物流行業(yè)為鏡。

物流行業(yè)正在迅速經(jīng)歷從勞動(dòng)密集型到資本、技術(shù)密集型的產(chǎn)業(yè)，當(dāng)任何一個(gè)行業(yè)的“拐點(diǎn)”出現(xiàn)的時(shí)候，傳統(tǒng)物流企業(yè)必然遭遇隨之而來(lái)的淘汰威脅。

更大的威脅正在露出水面。如果物流企業(yè)沒(méi)有與上游的“商流”打通，有可能在未來(lái)“斷流”。

無(wú)法控制“商流”的現(xiàn)狀正在成為物流企業(yè)的死穴，因此當(dāng)他們面對(duì)京東與阿里的競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，顯得底氣不足。借用物流行業(yè)專家黃剛的原話：“為什么菜鳥(niǎo)能夠驅(qū)動(dòng)阿里系的物流快遞企業(yè)？關(guān)鍵在于商流。為什么京東物流開(kāi)放之后快速升級(jí)變革？核心在于對(duì)于商流的控制能力。未來(lái)的商業(yè)將是工廠直發(fā)菜鳥(niǎo)倉(cāng)、京東倉(cāng)，經(jīng)由他們配送到末端，流量陸續(xù)和快遞沒(méi)有直接關(guān)系了。”

因此，順豐通過(guò)WOW哇噢全球精選店、無(wú)人智能便利店以及無(wú)人貨架“豐e足食”進(jìn)軍新零售，一方面是為了擴(kuò)大營(yíng)收，一方面更是為了以最捷徑拿到事關(guān)未來(lái)生死存亡的“船票”。

跨界競(jìng)爭(zhēng)、殊途同歸的事例不僅僅發(fā)生在零售與物流行業(yè)，最近滴滴與美團(tuán)的“出行服務(wù)”之爭(zhēng)，可以說(shuō)是另一個(gè)典型代表。

美團(tuán)的優(yōu)勢(shì)在于掌握終端“商流”，畢竟出行不是目的，吃飯、購(gòu)物、休閑才是目的。

美團(tuán)將打車與就餐等場(chǎng)景打通，減少了用戶的操作成本，這是美團(tuán)相對(duì)滴滴的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，消費(fèi)者當(dāng)然更愿意使用“更捷徑”的出行平臺(tái)。

更為重要的是，美團(tuán)通過(guò)就餐等場(chǎng)景創(chuàng)造的終端“商流”本身可以獲利，跨界補(bǔ)貼的戰(zhàn)術(shù)得以跑通。如果消費(fèi)者10次叫專車時(shí)，在美團(tuán)有6次是免費(fèi)的，那么消費(fèi)者還會(huì)繼續(xù)使用每次都原價(jià)的滴滴嗎？

通過(guò)物流行業(yè)和出行領(lǐng)域的現(xiàn)實(shí)案例，我們?cè)倩赝圃鞓I(yè)時(shí)，可以看得更加清晰。

與物流行業(yè)正在極力向上游滲透的趨勢(shì)相呼應(yīng)，制造業(yè)需要主動(dòng)向產(chǎn)業(yè)鏈下游滲透。MaaS的下一步很可能直接打通到“商流”，真正實(shí)現(xiàn)C2M（Customer to Manufactory）消費(fèi)者直通工廠。

考慮到大多數(shù)制造企業(yè)并沒(méi)有直接面對(duì)消費(fèi)者的經(jīng)驗(yàn)，直接一步跨到C2M恐怕并不現(xiàn)實(shí)，而是更有可能通過(guò)M2B與B2C這兩種類型企業(yè)的開(kāi)放與共生關(guān)系實(shí)現(xiàn)，最終構(gòu)成M2B2C（Manufacture to Small Business to Customer）。

也就是說(shuō)，M2B2C=M2B+B2C。

正如美團(tuán)進(jìn)軍出行領(lǐng)域?yàn)榈蔚吻庙懢姡瑏嗰R遜并購(gòu)全食超市為沃爾瑪敲響警鐘，制造企業(yè)應(yīng)該主動(dòng)預(yù)警和求變，否則等到被動(dòng)“驚醒”之時(shí)恐怕已晚。大潤(rùn)發(fā)創(chuàng)始人黃明端有一句著名的離職感言，他說(shuō)，“我戰(zhàn)勝了所有對(duì)手，卻輸給了時(shí)代。”

在未來(lái)，制造企業(yè)如果沒(méi)有手握“商流”，很有可能淪為“魚肉”。

這話肯定有人不愛(ài)聽(tīng)，點(diǎn)到即止。

當(dāng)然，正確的位置往往并不容易達(dá)到，事情從來(lái)不會(huì)自動(dòng)變得簡(jiǎn)單，改變是很艱難的。服裝加工、輕量級(jí)電子產(chǎn)品制造、日用品和耗材生產(chǎn)等領(lǐng)域，有可能最快變革或者受到?jīng)_擊。要么爬雪山過(guò)草地，要么贏了對(duì)手輸給時(shí)代，要么找到第三條岔路。

本文小結(jié)：

1. 制造即服務(wù)MaaS是一次第二產(chǎn)業(yè)（工業(yè)）與第三產(chǎn)業(yè)（服務(wù)業(yè)）不可避免的融合。

2. 無(wú)論是供應(yīng)鏈即服務(wù)SCaaS還是制造即服務(wù)MaaS，短鏈、智慧、共生，都將是推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的共同邏輯，物流行業(yè)的實(shí)踐或許可以借鑒到制造業(yè)領(lǐng)域。

3. MaaS的下一步很可能直接打通到“商流”，通過(guò)M2B與B2C這兩種類型企業(yè)的開(kāi)放與共生關(guān)系，最終構(gòu)成M2B2C模式。

目前市場(chǎng)上有一些企業(yè)或平臺(tái)，嘗試通過(guò)“云工廠”的模式，輸出生產(chǎn)能力對(duì)外賦能。他們之中，哪些是真正的實(shí)現(xiàn)了制造即服務(wù)的轉(zhuǎn)型？哪些是有名無(wú)實(shí)的新瓶裝舊酒？