工業互聯網平臺在當下已經是炙手可熱了，正式進入政府工作報告。工業互聯網也成為新基礎設施的一部分。為行業賦能，成為工業互聯網平臺的一個重要使命。然而，這些看上去還都是政府和工業互聯網平臺建設者的單方向意愿：也許它還需要更多的時間，來證明自己獨立賦能的價值。

　　安靜的日本制造

　　筆者三個月前參加中日智能制造與工業互聯網會議的時候，雙方參加的人員對比，頗有意思。日本出席的公司，主要是三菱、NEC、歐姆龍、東芝等。這并不意外，它們主要來自信息化和自動化解決方案的團隊。他們為行業的服務傳統，由來已久。

　　然而中方出席的團隊成分就比較復雜了，既有ICT廠商，也有機械制造商和家電制造商。不消說，他們都是一個共性：工業互聯網平臺供應商。

　　這種對陣局面，讓日本代表團很是困惑。跟中國打交道這么多年，在智能制造和工業互聯網賽道上，感覺中國突然換了一群新角色跟上來，這讓他們很不適應。

　　在日本，這些工業互聯網服務的提供商，與用戶企業綁定的很緊，往往是給一家一家企業做內部的物聯網改造。例如富士機械，這家企業生產的電子表面貼片機SMT的企業，幾乎占據全球市場的30%；而它的模塊化組合機床，在豐田汽車的同類供應量產品中占據70%的份額。它正在小心地構建自己的工業云NEXIM，一方面基于數據，形成對制造過程的全局洞察；另一方面圍繞機器為用戶提供更多的數據服務。

　　圖1 富士機械的工業云平臺

　　筆者在去年10月份參觀這家工廠的時候，對它們的數字孿生技術的深入建模，感到非常震驚。而無論是它的供應商東芝，還是富士機械自己，從來都沒有想到過與行業賦能。二者老老實實地按照一個項目去做?？梢哉f，這只是基于物聯網、基于數據價值的一次升級。僅此而已。要是在中國，類似的這樣的兩家，或許都該唱響“工業互聯網平臺之歌”，為行業賦能。而在日本，他們真的是在埋頭做好這樣一件“機器+IoT”的事情。

　　這類現象，筆者稱之為“安靜的日本制造”。相當于中國熱熱鬧鬧地大搞“智能制造和工業互聯網”，日本會不會覺得中方鄰居“太吵了”。

　　而那些日本機械設備制造商，無論是發那科機器人，還是大隈、馬扎克等頂級機床制造商，都呈現出對機械產品更加專注的價值挖掘。工業互聯網，只是一個讓機器發揮更高效率的一個手段。日本制造商給人一種印象是，圍繞著自己機器的增值，遠勝于去做一個面向行業的工業互聯網平臺。

　　工業互聯網的三重境界

　　工業互聯網是一個推動企業數字化的好手段。它綜合了物聯網、數據分析和IT的價值，使得機器變得可以空前高效，數據價值也得以綻放。從歷史發展來看，工業利用IT技術，進行信息化和數字化的升級改造過程，大概可以分為三個階段：打通企業業務流程的內化、實現制造服務一體化的外化階段，以及為行業賦能的平臺外掛階段。

　　圖2 數字進程的三化階段

　　最早上路的是企業信息化。內化是企業面向業務連通的內在需求，通過IT連接業務流程。世界上第一個財務系統的出現，正是出現在美國通用電氣公司。隨后，各種不同的信息化系統，被廣泛應用在企業的各個部門。這期間也產生了大量的孤島，但信息化基本上是工業化過程中一個水到渠成的結果。在中國，工業化發展程度并不充分，信息化被強行嫁接在工業化上，也就是大家所熟知的“兩化融合”。經過十年的培育，兩化融合已經廣泛應用，深入人心，也形成了自己的管理標準。但這些正待深入的工作，目前看上去它的節奏，正在被席卷而來的工業互聯網所打亂。

　　外化是企業的價值鏈圍繞著產品，向用戶端擴展的過程。它既包括供應鏈的拓展，也包括制造業走向服務化，實現 “產品服務一體化”。對于復雜產品系統CoPS（Complex Product System），實現高價值服務，往往更為適用。最早創立了這種模式是英國的羅羅發動機。在上個世紀90年代末期，這種做法還屬于新型秘密武器。這是一種基于遠程服務的全新模式，使得GE和普惠發動機非常被動?！蹲罡叩膽馉帲翰ㄒ艉涂湛椭畱稹芬粫性浢枋隽诉@一戲劇性的場景。1997年新加坡航空采購波音777飛機的時候，普惠丟失了新航這個鐵桿客戶，后者執意要采用羅羅發動機——航空公司往往會決定選擇何種發動機，而不是飛機制造公司。普惠斷定羅羅發動機給出的折扣可能是100%，因為普惠即使提供了85%的折扣也沒能拉回新加坡航空。GE同樣也在波音787丟失了全日航這樣忠心耿耿的重要客戶。這種“外化策略”，強化了企業對于IT技術的應用，使得服務價值鏈大大拉伸。